『杆位就是冠軍』的模式在08年的摩納哥大獎賽上再次被打破-第3位發車的漢密爾頓在被各種事故、意外充滿的兩小時比賽中，首次贏得摩納哥大獎賽冠軍。庫比卡取得亞軍，杆位出發的馬薩最終排名季軍。

　　小漢的比賽用時只有1小時20分219秒。多餘的40分鍾是大會工作人員在處理各種事故。摩納哥街道賽外加前半程的大雨，對車手和車隊來說就是一次磨難。

　　邁凱輪車隊在排位賽失利後表示，他們會利用戰術在賽道上奪回冠軍。他們已經預計正賽時的雨會給法拉利帶來一些問題，但他們沒有想到，自己的科瓦萊寧在熱身圈時熄火，先打亂了自己的節奏。

　　不過，漢密爾頓在起步時搶到第二位，給自己後面的失誤做出了一定的補償。他在第6圈時因為撞牆導致右後輪胎爆胎。不過，由於整個比賽節奏慢，他出站時竟然還在第4位。

　　第15圈時馬薩的一次致命失誤令其衝出賽道，不僅讓庫比卡超越，而且也最終導致無緣奪冠。

　　萊科寧被罰通過維修區是車隊的一次低級失誤-他的賽車在開賽前3分鍾倒計時時沒有裝上輪胎。萊科寧被罰之後，顯得比較急躁，第27圈時衝出賽道撞壞前鼻翼，更為嚴重的是在倒計時10分鍾時與印度力量的蘇蒂爾追尾。萊科寧在撞車前已經錯過了剎車點，他不僅毀了自己的比賽，也將印度力量車隊建隊以來的最好成績毀掉了。蘇蒂爾賽後流下傷心的眼淚。萊科寧最後只取得第9無功而返也是『罪』有應得。

　　與萊科寧可以媲美的還有雷諾車隊的阿隆索。他在第14圈時強行超越海德費爾德，有點勇猛過頭。除了這次撞車之外，他自己還有幾次失控場面。不過，阿隆索是第一個在後半程換上乾胎的車手，顯示其高超的駕駛技術，但結果只是取得第10。

　　寶馬車隊的兩級分化在摩納哥站更加嚴重。庫比卡穩健發揮取得亞軍，與隊友海德費爾德落後4圈(排名第14，最後一名)形成強烈反差。從來不公開批評車手的車隊總監泰森這次實在忍不住了，賽前對海德費爾德說了一句：『車手是應該做出貢獻的。』

　　巧了，海德費爾德這次就有一個非常值得學習的榜樣-科瓦萊寧。這位從維修站出發的車手，兩次刷新最快圈速，同時也是本場比賽中做出最高時速的車手，並且最終躋身前八，為車隊帶回1分。可以試想；如果他不是從維修站出發，又是什麼結局？

　　按照F1的規定，一場比賽最多不超過2小時。威廉姆斯車隊的小羅斯伯格第62圈的驚險撞車，讓人們的目光再次回到參加第600場大獎賽的威廉姆斯車隊。好在該隊的日本車手中島一貴最終取得第7，讓老威廉姆斯沒有臉上無光。

　　2個小時比賽結束後，漢密爾頓取得冠軍，但也沒有跑完規定的78圈(只完成76圈)比賽。

　　我昨天預測，如果法拉利兩輛賽車未能奪冠就是大爆冷門。答案果真如此。比賽因安全車兩次出動被打斷，除庫比卡、韋伯、維特爾之外，剩下賽車都有碰撞，但最終只有5輛賽車退賽，還有比這更神奇的嗎？

　　(黎明京)