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摩納哥大獎賽是歷史最悠久的比賽,有88年的歷史;摩納哥大獎賽是F1賽歷上最難的一個,因為該賽是路面最窄的街道賽,今年首次舉行的新加坡大獎賽路面比摩納哥要寬很多;該賽也是最『簡單』的一個,因為排位賽的結果基本就決定正賽成績。
法拉利在剛剛結束的排位上包攬第一排,就是一個非常強烈的信號。不過,取得杆位的並不是衛冕世界冠軍萊科寧,而再一次是他的隊友馬薩。
各車隊在摩納哥大獎賽時,都會推出獨一無二的『摩納哥底盤』。今年,因為有新加坡大獎賽的原因,這個底盤首次會被在一個賽季中使用兩次。日本的普利司通在這站比賽中也推出超軟胎。在練習賽中,邁凱輪的成績略好於法拉利,據說是找到了賽車和輪胎的調校。法拉利練習賽後也承認輪胎的慢熱可能會影響成績。
在排位賽中,陰天的天氣讓車隊的輪胎優勢重新回到起點。馬薩在三節排位中全部排名第一,證明法拉利F2008長軸賽車已經完全勝任慢速多彎的摩納哥賽道。與隊友相比,萊科寧在第一節的最後時刻纔做出最快成績,不過纔是排名第4。
邁凱輪的賽車並沒有在排位賽中顯出比法拉利有多大的優勢。科瓦萊寧和漢密爾頓分別在第一和第二節排名第二,但他們在第三節遭到法拉利的巨大衝擊。
法拉利F2008的摩納哥版的最大秘訣是:其前鼻與車身相連處有一個通風孔。據說,這個裝置能讓氣流在賽車慢速行駛中將氣流從車身下面導到上面,這樣可以增大賽車的下壓力。法拉利是否利用這個秘密武器再次打敗了『找到賽車和輪胎調校秘方』的邁凱輪,現在無法得到證實。不過,未來的賽車中,肯定會出現類似的『通風孔』的設計。
寶馬車隊的水平也算正常,庫比卡排在兩大車隊的車手之後,排名第5。這個結局是邁凱輪的科瓦萊寧反彈的結果。而庫比卡的隊友真是不想再乾了,排名第13,再次成為寶馬的拖累。現在有消息說,寶馬正在嚴肅考慮明年啟用阿隆索,現在真的是不需要再等了。
再回到明日正賽的預測,答案也非常簡單,就是有下雨天氣,也將是法拉利的天下。如果法拉利兩輛賽車都失守未能奪冠,那纔是08賽季的大冷門。
(黎明京)
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