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新浪體育訊北京時間5月24日晚,F1摩納哥站排位賽在蒙特卡洛結束。法拉利車隊包攬正賽發車頭排,馬薩以單圈時間1分15秒787力壓隊友萊科寧取得杆位。邁凱輪車隊漢密爾頓和科瓦萊寧佔據正賽發車第二排。寶馬車隊庫比卡和威廉姆斯車隊羅斯博格位列第五和第六。F1摩納哥站正式比賽將在北京時間25日20時開始。
排位賽前沒有再次下雨,第三次練習間下過雨的賽道已經基本全乾了,而且天氣預報也沒有雨,因此排位賽仍將在乾地下進行。FIA已經正式通知維泰爾的發車位將被退後5位。而我們發現費斯切拉的賽車也在排位賽前更換了變速箱,他也將面臨退後5位的處罰。
第一節:馬薩最快STR3全軍覆沒
率先開始計時圈的紅牛二隊,維泰爾駕駛全新STR3做出1分16秒955,比隊友波爾戴快了一秒多。同時出場的庫特哈德駕駛RB4做出的圈速仍然不急維泰爾。7分鍾後,上午失誤撞車的科瓦萊寧出現在賽道上。科瓦萊寧首圈跑出1分16秒806首位,隨後將圈速提高到1分16秒167。此時兩位法拉利車手的速度處於下風,較快的馬薩落後科瓦萊寧0.3秒,萊科寧則落後了半秒多。但是法拉利賽車正在加速。威廉姆斯車隊的羅斯博格也很快,與法拉利和邁凱輪相比不落下風。
事實上賽道還沒有乾透,而且隨著輪胎橡膠的積累抓地力也在提高。因此,此時的速度並不真實。也就是說,本節排位賽的最好成績很大程度上要在最後一兩圈的試跑來決定。在距離時間結束還有5分鍾時,漢密爾頓暫時領跑,他的圈速為1分15秒582,萊科寧和馬薩位居其後。科瓦萊寧在倒數三分鍾時再次登場並以1分15秒295佔據首位,看來他對此前的成績有些不放心。而漢密爾頓和萊科寧已經收車等待第二節。
最後兩分鍾,包括馬薩在內的17位車手都在賽道上做最後計時圈。馬薩不出意外的昇到了首位,成績是1分15秒190。在榜尾的絞殺中,除實力最弱的印度力量外,投用新車的紅牛二隊未能突圍比較令人意外,另外一位是駕駛雷諾賽車的小皮奎特。
第二節:馬薩最快海德菲爾德遭淘汰
阿隆索是第一個開始第二節計時圈的車手。事實上首節比賽中阿隆索的圈速僅比皮奎特快0.3秒,因此雷諾要想晉級前十名似乎並不容易。相反的是威廉姆斯車隊,FW30賽車看起來非常適應摩納哥街道。
5分鍾後已經有11輛賽車駛上賽道,而寶馬車隊和本田車隊選擇暫時觀望。馬薩迅速突破自己在首節做出的最快成績,以1分15秒110暫時排在首位,萊科寧落後0.3秒。邁凱輪賽車似乎稍遜法拉利,漢密爾頓在自己的計時圈中險些出現失誤,說明賽車的操控性還是有一些問題。從分段計時看,法拉利在第二段比較快,而邁凱輪在第三段比較快。
最後的衝刺圈只有馬薩沒有參加。威廉姆斯車隊的羅斯伯格跑出全場第二快的圈速,不僅擊敗了寶馬,甚至比兩輛邁凱輪還要快。街道賽高手特魯利和韋伯也闖入前十名。阿隆索在最後一圈孤注一擲,第一計時段竟然拋出最快並以第九名的成績晉級。而駕駛寶馬賽車的海德菲爾德卻無論如何也無法提高成績只能接受今年首次告別第三節的命運。另外四位被淘汰的車手是格洛克、巴頓、巴裡切羅和中島一貴。
最後一圈還出現了一起意外,庫特哈德在出隧道的下坡路剎車時RB4賽車右前懸掛折斷。
第三節:
理論上超軟胎是單圈速度最快的選擇,但是阿隆索在第三節比賽中堅持使用較硬的軟胎。賽道狀況已經穩定,決定排位成績的除了車手的駕駛技術和賽車調校之外還有一點就是載油量。
萊科寧在距離最後一次換胎之前位居首位。最後一次換胎之後法拉利和邁凱輪的四位車手開始做最後一個衝刺圈。萊科寧在做出1分15秒815搶到第一,漢密爾頓和科瓦萊寧的成績都沒有萊科寧快。而馬薩做出更快的1分15秒787取得杆位。
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