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又到摩納哥。雖然今年傳統意義上的街道賽又多出了新加坡和瓦倫西亞兩站,但對於F1車壇來說,摩納哥仍然是最特別的地方。對車手而言,在這裡獲得冠軍其意義非比尋常;而就車隊來說,在摩納哥獲得的『機會』有別於其他分站。
自從法拉利在雪邦賽道強勢歸來後,接下來的巴林、西班牙和土耳其,人們的共識一直都是F2008就是那個需要趕超的標杆。那麼,既然摩納哥是特別的,這個問題的答案顯然也就動搖了,其結果是『邁凱輪』頻頻被提及。上賽季在這裡奪冠的阿隆索也附和了『銀箭在這裡具有優勢』的大眾觀點。而對漢密爾頓來說,摩納哥的誘惑顯然更甚,撇開F3和GP2時期他在這裡的成績就相當出色不說,去年若非是邁凱輪出於隊內和諧的考慮,英國小將或者已經在蒙特卡洛成功問鼎了。在土耳其令人驚艷的三停策略之後,漢密爾頓和邁凱輪的信心可謂爆棚,過去25年時間裡,銀箭在這裡14度捧冠,再看法拉利,2001之後再無奪冠紀錄,也難怪呼聲此消彼長了。
土耳其給漢密爾頓留下了遺憾,來到了地中海的明珠摩納哥後,漢密爾頓展望本周末比賽時說:賽道旁的金屬護欄是自己取勝的唯一限制。『在這裡就是比誰能更貼近金屬護欄,這其實是一件非常困難的事。你只能盡全力靠近它們。我記得去年的比賽,在出「游泳池」的地方,每一圈我賽車的前翼都幾乎要碰到金屬護欄,要不就是賽車輪胎貼著阿隆索的賽車。』漢密爾頓回憶說,『我感覺要達到極限、要獲得杆位、要成為最快,就必須充分利用每一寸賽道。』
『有些車手可能會保持與護欄一英寸或者兩英寸的距離,但我不會。我的要求是只留下一根手指的寬度。』漢密爾頓對自己提出了極高的要求。
不過相比去年,法拉利此番征戰摩納哥的心態顯然要更好,畢竟無論是車隊積分還是車手積分他們都是領先的一方。此前一周,包括法拉利在內的大部分車隊都在保羅·裡卡德賽道進行了備戰摩納哥以及之後加拿大站的測試,萊科寧表示,F2008賽車已經在低速賽道上取得了很大的進步。『試車進行得非常好。』已經抵達摩納哥的萊科寧對媒體說:『我們測試了一些新的組件,改進了調校。在這種又慢又曲折類型的賽道上,賽車相比去年更強了。我相信法拉利在這一領域取得了巨大進步,而去年我們並不強大。』坦言自己並不擅長摩納哥街道賽的馬薩戲言,在此比賽的唯一好處是,離家比較近。『關於摩納哥我所喜歡的一件事是我可以在整個周末的晚上待在家裡。因為我住的地方距離賽道很近,早上我可以走很短的路就達到維修站。』既然馬薩都說了蒙特卡洛不太對自己的胃口,法拉利自然還是要更多的指望芬蘭冰人了。
提到本站今年最大的變化,無疑是TC取消的影響,亦即如何在眾多慢彎的包圍下仍然游刃有餘。在伊斯坦布爾,法拉利在賽道最後一個計時段的表現始終優於邁凱輪;上一站,輪胎則扮演了相當重要的角色,本周末,普利司通提供了『軟胎-超軟胎』的組合,一來是因為蒙特卡羅賽道速度慢的特點,二來也是出於賽車過慢彎時的牽引力考慮。
阿隆索說,在摩納哥什麼都可能發生,領先車隊未必就能在這裡呼風喚雨,中游集團未必就不能在這裡搞點意外,是故,對於近兩站上昇勢頭明顯的雷諾和紅牛車隊,顯然都希望能在蒙特卡洛搶下更多分數。
當然,摩納哥站的老話題還包括了排位賽的重要性、進站策略的左右逢源以及安全車的侵擾,出隧道之後的發夾彎依舊是這裡最刺激的地方。當然,如果這一次的天氣預報可以准點的話,本周末的蒙特卡洛就更未知了。據預測,周六的排位以及周日的正賽都會下雨。想想1996年的那場比賽,只有三部賽車見到了黑白格旗,是不是開始對這個周末更加期待了呢?
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