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特約毗鄰的港灣中停靠著鱗次櫛比的豪華游艇奪人眼球,新賽季的第一場街道賽迎面而來——由於新加坡和瓦倫西亞兩站的加入,被譽為『F1王冠上珍珠』的摩納哥大獎賽已不再是賽程表上唯一標注街道賽的盛宴。然而,蒙特卡洛的特別之處恰恰在於,這裡總是容易出人意料,誕生一些特別的結果。
過去的兩個月,F1顯然經由法拉利演繹成為紅魔獨舞。自從揭幕戰漢密爾頓獨佔中央舞臺之後,以萊庫寧在背靠背的馬來西亞站王者歸來為起點,『冰人』與隊友馬薩梅花間竹般連取其後的巴林、西班牙和土耳其3站,2008賽季的前5站有4站被法拉利收入囊中!一時之間,F2008賽車成為冠軍代名詞。
不過,在蒙特卡洛歷史並不支橕法拉利時間繼續,因為自2001年舒馬赫在此奪冠後,法拉利已連續6年沒有在此品嘗勝績,其中包括了車王橫掃千軍所向披靡的2002和2004賽季。蒙特卡洛不青睞法拉利,卻堪稱邁凱輪車隊的福地,過去25年裡銀箭在這裡14次登頂,去年阿隆索和漢密爾頓還上演了包攬冠亞軍的好戲。此消彼長,蒙特卡洛具備了成為轉折點的可能——去年邁凱輪正是通過在此地的『1+2』方程式,反超並逐漸將法拉利拋離。
挾四連勝餘勇,法拉利面對今年的摩納哥大獎賽心態無疑更放松,畢竟在車隊和車手兩個積分榜上他們都佔據獨佔鰲頭。蒙特卡洛街道的下壓力一直是困擾法拉利的大麻煩,但F2008顯然相對F2007更具適應性,最近在保羅·理查德賽道的試車表現,也在很大程度上證明F2008解決了所謂的『慢彎問題』。萊庫寧如是表達了信心,『上周的試車取得了不錯的成績,新的空氣動力學套件將解決下壓力問題,這讓我們看到了在蒙特卡洛奪冠的希望。』芬蘭人認為周末會是終結法拉利在此6年不勝紀錄的最佳時機!
相比馬薩,法拉利理應向萊庫寧作出戰略傾斜,三年前冰人曾在此奪冠,雖然當時他駕駛的是邁凱輪賽車,但在蒙特卡洛街道上車手獲勝的感覺可能比賽車的調校更重要!與此同時,馬薩也坦言自己不擅長這條賽道,去年巴西人誠然在此登上了領獎臺,但他落後奪冠的阿隆索近1分鍾。『我必須承認,這不是我所擅長的賽道,我更喜歡高速類型的土耳其、巴林和巴塞羅那賽道。』事實上,作風生猛的巴西人更需要注意的是:賽車牽引力控制系統被取消在蒙特卡洛的影響。
雖然邁凱輪在蒙特卡洛擁有強勢傳統,但本賽季MP4-23的表現的確不盡如人意。在第一次練習賽上還是被萊庫寧搶得頭彩,更說明邁凱輪在這條賽道上或許優勢不再,這個周末銀箭與紅魔機會均等。與邁凱輪希望終結冠軍荒相同,漢密爾頓對於勝利更為渴望,其實如若不是車隊指令介入,英國人去年就有實力在此登頂,今年小漢密爾頓已成為當仁不讓的邁凱輪一哥,他當然希望通過勝出彌補去年的遺憾。『這是一場需要取勝的比賽,也是我一直想贏得的一個分站。』漢密爾頓在賽前接受采訪時說道:『這是一條屬於英雄的賽道,塞納是這裡的常勝將軍,舒馬赫也曾在這裡連續奪冠,所以這條賽道可以證明誰纔是最棒的……』
至於寶馬,賽季初的黑馬現在逐漸呈褪色之勢,正如丹尼斯的『預測』,德國車隊在F1回到歐洲後再也沒能登上領獎臺——庫比卡在西班牙和土耳其兩站都拿到第四。然而,翻看摩納哥大獎賽冠軍名錄不難發現,其中既有塞納、舒馬赫這樣的天王級名字,也有特魯利、阿萊西等二流車手。在一條事故頻發的賽道,一切皆有可能。
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