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新浪體育訊又到摩納哥。雖然今年傳統意義上的街道賽又多出了新加坡和瓦倫西亞兩站,雖然據有人分析蒙特卡洛不再是最高下壓力的一戰(新加坡可能取而代之),對F1車隊和車手,摩納哥仍然是最特別的地方。對車手而言,在這裡獲得冠軍其意義非比尋常;而就車隊來說,摩納哥的『機會』有別於其他分站。
自從法拉利在馬來西亞強勢歸來之後,接下來的巴林、西班牙和土耳其,人們的共識一直都是F2008就是那個需要趕超的標杆。那麼,既然摩納哥是特別的,這個問題的答案顯然也就動搖了,其結果是『邁凱輪』頻頻被提及。上賽季在這裡奪冠的阿隆索也附和了『銀箭在這裡具有優勢』的大眾觀點。而對漢密爾頓來說,摩納哥的誘惑顯然更甚,撇開F3和GP2時期他在這裡的成績就相當出色不說,去年若非是邁凱輪出於隊內和諧的考慮,英國小將或者已經在蒙特卡洛成功問鼎了。在土耳其令人驚艷的三停策略之後,漢密爾頓和邁凱輪的信心可謂爆棚,過去25年他們在這裡14度捧冠,再看法拉利,2001之後再無奪冠紀錄,也難怪呼聲此消彼長了。
不過相比去年,法拉利此番來到摩納哥的心態顯然要更好,畢竟無論是車隊積分還是車手積分他們都是領先的一方。雖然萊科寧也承認邁凱輪對這條賽道更有心得一些,漢密爾頓卻也認為法拉利已經針對性地解決了『慢彎問題』。此前一周,包括法拉利在內的大部分車隊都在保羅-裡卡德賽道進行了備戰摩納哥以及之後加拿大站的測試,萊科寧也直言不諱車隊的進步,既然馬薩都說了蒙特卡洛不太對自己的胃口,法拉利自然還是要更多的指望芬蘭冰人了。提到本站今年最大的變化,無疑是TC取消的影響,亦即如何在眾多慢彎的包圍下仍然游刃有餘。在伊斯坦布爾,法拉利在賽道最後一個計時段的表現始終優於邁凱輪,能說明一些問題。上一站比賽,輪胎扮演了相當重要的角色,本周末一戰普利司通提供了『軟胎-超軟胎』的組合,一來是因為蒙特卡羅賽道速度慢的特點,二來也是出於賽車過慢彎時的牽引力考慮(只是有一點,TC的取消,會讓此過程中賽車的後胎承受更多壓力)。
此前羅恩-丹尼斯曾說,寶馬在回到歐洲之後就無法再登上領獎臺了,西班牙和土耳其的結果不幸被其言中。雖然庫比卡兩站都拿到第4,前提也是科瓦萊寧兩站都發生了意外,寶馬現在的問題還在於如何解決海菲排位賽成績不佳的問題(因駕駛風格無法很快提昇輪胎溫度)。阿隆索說,在摩納哥什麼都可能發生,領先車隊未必就能在這裡呼風喚雨,中游集團未必就不能在這裡搞點意外,是故,對於近兩站上昇勢頭明顯的雷諾和紅牛車隊,顯然都希望能在蒙特卡洛搶下更多分數。
當然,摩納哥站的老話題還包括了排位賽的重要性、進站策略的左右逢源以及安全車的侵擾,出隧道之後的發夾彎依舊是這裡最刺激的地方。當然,如果這一次的天氣預報可以准點的話,本周末的蒙特卡洛就更未知了。據預測,周六的排位以及周日的正賽都會下雨。想想1996年的那場比賽,只有三部賽車見到了黑白格旗,是不是開始對這個周末更加期待了…… (蔡卓)
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