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新浪體育訊摩納哥大獎賽是F1賽歷中最獨特的一站比賽。這裡彎道狹窄,平均速度最慢,賽道抓地力最低。賽道表面抓地力在周四練習時會非常差,但是它會隨著輪胎橡膠的積累而很快改善,這也給F1賽車的准確調校帶來了很大難度。以下是雷諾車隊發布的摩納哥站技術前瞻,供車迷參考。
底盤離地間隙:提昇5mm到7mm摩納哥的道路對於民用車來說可能像臺球桌那般的光滑平整。但是對於懸掛很硬的F1賽車來說,則是相當的顛簸。為了適應這種不斷變化的賽道條件,F1賽車底盤的離地間隙要比平時提昇5mm到7mm。公關道路的抓地力變化很大,在那些星羅棋布的交通標識上就更是如此。
懸掛:特別注意車輪外傾角為了最大程度的產生抓地力,F1賽車的懸掛將調整得比平時更軟。這有助於賽車應對顛簸以及改變車輪外傾角。車輪在應對賽道顛簸時必須能夠各自獨立運動,這要通過把防側傾杆調軟來實現。需要特別注意的是車輪的外傾角。關鍵是要給車手一輛中性、易於駕駛的賽車,讓車手能舒適的通過整條賽道。
空氣力學:下壓力全年之最摩納哥站對賽車下壓力的要求為全年之最。和普遍共識相反,高下壓力的作用並非體現在彎道,因為摩納哥賽道的速度非常慢,因此賽車的機械抓地力就變得非常重要。而高下壓力的主要作用體現在賽車剎車和加速上,讓賽車在彎道保持穩定,保證賽車出彎時得到最好的牽引力。
轉向角:是巴塞羅那的兩倍著名的大飯店(Grand Hotel)前的那個發卡彎是全年比賽中最慢的彎道,還有拉斯卡斯(Rascasse)這個急轉彎。於是F1賽車的轉向角將被調整為全年最大,甚至是巴塞羅那賽道的兩倍。
引擎:操作性和低速扭矩最重要從表面看,摩納哥站可能是全年對引擎要求最低的一站,每圈全油門率只有45%。但是這沒有反應出真實情況。顛簸的路面意味著一旦車輪離地,引擎就可能輕易的超過既定轉速。引擎的可操作性和低轉速扭矩非常重要。
變速箱:齒比排列更密不同檔位的齒比排列得更密,這有利於在低速發揮更大的引擎動力。在這裡每一圈需要變速箱換檔53次,整場比賽換檔4150次。
輪胎:軟胎和超軟胎在這裡輪胎並非重要角色。普利司通將提供組分最軟的組合(軟胎和超軟胎),這對賽車在低速彎的牽引力效果更好。
(WOODY/譯)
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