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按照過往賽季的傳統,各支車隊的賽車都會在大獎賽回到歐洲賽場後出現一次昇級。此前在巴塞羅那試車中,這些昇級版賽車的威力都有了初步展現,其中風頭最勁的無疑是安裝了新型開孔前鼻翼的法拉利F2008。
雖然對手通過試車對這種設計帶來的性能提高有了一定了解,並且立即對其進行了針對性研究,得出的估算結論是每圈成績大概提高0.2秒。然而F2008在上周五自由練習賽中的表現還是讓其他車隊都大吃一驚。在自由練習賽的前兩個階段,成績最好的都是法拉利車手萊庫寧,最快單圈成績比對手足足領先了有半秒。對此,上周五自由練習賽後奔馳賽車運動總監豪格只能感嘆,『今天賽道上是法拉利的獨舞!』
事實上,這種鼻翼並非法拉利的最新研究成果,據悉從本賽季伊始它就一直應用在F2008賽車之上,只是被法拉利故意偽裝了起來,目的是不給對手仿造的機會。法拉利本打算將這種設計長期保密,但最近卻被意大利媒體給抖露出來。即便如此,保密工作也算耗足了時間,考慮到研發周期,其他車隊已失去了仿造的可能性。因為賽季前三站過後各支車隊2008賽季的賽車車體就已定型,所能做的只是進行局部的後續研發,而如果采用這種鼻翼的話,需要對整個車體進行改造,並且還得再次參加碰撞測試。
西班牙賽後數據統計顯示,在最為體現賽車整體作戰性能的最快單圈指標上,萊庫寧在第46圈創造的1分21秒670冠絕全場,其領先漢密爾頓與寶馬車手庫比卡的幅度直逼0.5秒。很難說法拉利的巨大優勢是否來自這一全新設計,至少車隊高層的表態不得不讓人產生聯想,近日法拉利的技術團隊一直在刻意強調設計的難度,首席設計師托姆巴茲表示,『這只是我們冬季空氣動力學研發的一個成果,花了我們很長時間,因為這種設計不容易通過碰撞測試。和定風翼以及前翼上的導流板相比,它對賽車整體性能的提昇確實更有效果。』 ★常仁
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