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特約記者舒非述評 F1回到歐洲,賽車也昇級了,失利不再有借口。在巴塞羅那,佔據領獎臺的依舊是眾人再熟悉不過的那一抹紅色。法拉利又一次包攬冠亞軍,而擠上領獎臺的漢密爾頓更像是一個陪襯。
如果不是安全車的兩次出動,萊科寧、馬薩和漢密爾頓之間的差距可能會拉得更大。F2008激進的鼻錐開孔設計在巴塞羅那顯然大獲成功,法拉利的空氣動力學部件再次顯示出威力,從練習賽到排位賽直到正式比賽都匹馬當先,萊科寧的賽季第二場勝利確實有些不費吹灰之力。相對而言,丹尼斯在三周前承諾的大昇級則沒有實質效果,事實上,漢密爾頓最後能登上領獎臺就已經算是一種勝利了,兩部邁凱輪MP4-23賽車在排位賽不能進入前兩排的表現,就對他們眼下的競爭力給出了最直觀說明。
排位賽結束後,丹尼斯曾表示邁凱輪會在正式比賽中實施不同策略,事實證明這只不過是一個煙幕彈,漢密爾頓的載油量相比萊科寧也就多了一圈,邁凱輪和其他車隊一樣采取的是中規中矩的兩次進站策略。小漢整場比賽除了在發車時超過庫比卡之外沒有任何亮點,雖然在比賽最後階段天空電視臺的轉播不斷更新漢密爾頓和馬薩之間的差距,但這只不過是英國人的一廂情願,估計連丹尼斯都明白漢密爾頓根本追不上前面的法拉利——實際上漢密爾頓能縮小與馬薩的差距,與領先下的兩位法拉利車手刻意放慢速度保護引擎有關。而在尾聲階段庫比卡曾對漢密爾頓發起強勁攻勢,波蘭人甚至差一點就超越成功,MP4-23的競爭力已與F1.08處於一個級別。
如果說漢密爾頓的這個季軍是拼出來的,法拉利的冠亞軍則是輕松攬入懷中,兩部F2008與其他賽車完全不在一個級別——別看排位賽萊科寧贏得那麼懸,正式比賽發車後兩部法拉利短時間內就把其他賽車遠遠拋離,在第一次進站前芬蘭人的領先優勢就已接近8秒,排除安全車介入比賽所產生的影響,單圈速度相比其他賽車快了近半秒的F2008原本可以更早讓比賽失去懸念。
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