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關於這站比賽的經過,其實只需要聽聽萊科寧在賽後的新聞發布會上說過的一句話就能明白了:『我知道,這條賽道很適合我們的賽車。』事實上的確如此:自從2001年以來,除了2005年和2006年的兩年低谷期,法拉利從未讓西班牙大獎賽的冠軍旁落。由於加泰羅尼亞賽道直道長,快速彎多,再加上各車隊每年都在這裡進行大量的測試,使車手們對它的每一個彎角都如數家珍,因此強大的F2008賽車對這站比賽自然是手到擒來:整個周末,除了阿隆索在排位賽上依靠輕載油讓全世界稍稍吃了一驚外,幾乎全都是紅色的天下;雖然獲得第三名的漢密爾頓表面上只落後第二的馬薩不到1秒,但那是比賽後半程發法拉利沒有全速駕駛的結果。
其實,法拉利對這個周末的統治可以一直追溯到一周前各車隊在加泰羅尼亞賽道的試車:在4月14日(周一)的測試中,馬薩跑出了一個1分18秒339(使用光頭胎),比排名第二的車手快了近3秒鍾。而在上周末比賽前的首次自由練習中,法拉利再度昭示了自己在本站比賽中不可撼動的領先優勢:萊科寧和馬薩包攬了前兩名,而且都比排名第三的漢密爾頓快了半秒鍾左右。其中,萊科寧的成績是1分20秒649,這個成績即使放在各車隊都以輕油出戰的第二階段排位賽中也可以排到第三:要知道,在首次自由練習中,由於賽道路面比較髒,一般是不利於車手們做出好成績的。
雖然萊科寧在上周六上午的最後一次自由練習中僅排在第13位,隨後也有媒體幸災樂禍般地打出了『不吉利的13』的標題,但排位賽的過程證明了這僅僅是一個小小的插曲:第一階段,先是馬薩以1分20秒701的成績成為了第一階段唯一突破1分21秒的車手,再是萊科寧在第三階段跑出了1分21秒813,奪得了自己近七站比賽以來的第一個杆位。雖然在萊科寧鎖定杆位之前,阿隆索剛剛做出了一個暫列第一的成績,讓主場的車迷們興奮了一把,但不等決賽開始,雷諾工程總監西蒙茲自己就已經向法拉利『舉了白旗』:『這其中有策略的因素。』意思是說,阿隆索是以輕油出戰的。
確實,阿隆索擠到頭排發車並不能改變法拉利這個周末注定完勝的結果:決賽發車階段,馬薩就利用處於賽道比較乾淨一側的優勢超越了他。此後,在66圈的比賽中,除了安全車兩次出動之外,賽場上根本沒有任何因素能對法拉利造成乾擾,而安全車也僅僅是暫時縮小了萊科寧和馬薩的領先優勢而已。最終,除了包攬冠亞軍,兩人的最快圈速也高居所有車手的前兩位。
『其實,我還可以更快。不過在當時的情況下已經沒有必要了,所以我沒有理由全速前進。』除了比賽的過程,萊科寧在賽後的話同樣足以讓所有的對手倒吸一口涼氣,『整個周末,我們的速度都非常快。』不過,連續兩場比賽的完勝,以及此前馬來西亞同樣險些包攬冠亞軍的成績,再加上在車隊積分榜上以12分優勢反超寶馬-索伯的排名情況並沒有讓法拉利躺在功勞簿上睡覺。馬薩就在賽後的新聞發布會上強調說:『我們提高得很快;但別忘了:對手們離我們並沒有多少差距,仗必須一個一個地打。』
在主場經歷大起大落回家的感覺通常是美好的,但這次回家的感覺卻是五味雜陳。在這個周末,雷諾賽車的速度比前幾場比賽有了飛躍式的進步;但就在全場為阿隆索和雷諾的進步歡呼時,他的賽車卻在第35圈突然爆了缸,讓全場十餘萬觀眾體驗到了從頂峰跌落到谷底的感覺,紛紛提前退場。除了剛剛取得的進步被無情打斷之外,這也是阿隆索職業生涯中第一次在加泰羅尼亞賽道退賽。
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