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新浪體育訊任憑加泰羅尼亞賽道上發生著各種各樣的意外,哪怕安全車一而再地駛出,都不曾影響到法拉利『向前進』的穩健步伐,回到歐洲後的第一站進一步確立了衛冕冠軍的領先優勢,對法拉利來說,現在的問題僅僅剩下,是馬薩,還是萊科寧。
雖然沒有在昨天的排位賽中包攬頭排發車位,萊科寧杆位、馬薩第三的位置還是讓他們有足夠資本開展『合作』,哪怕夾在中間的是經驗豐富的阿隆索。無論如何,利用發車就確保了1-2還是讓法拉利上下高興不已,如此一來無疑省掉了很多不必要的麻煩。從練習賽到排位賽,不停有車手抱怨賽道上的風對賽車調教的影響,好像除了法拉利。在巴林,馬薩相較隊友表現得更適應,到了巴塞羅那,則恰恰相反。巴西人在第三計時段始終顯得稍差一點,雖然他不承認這是自己的駕駛問題。對法拉利而言,是馬薩或者是萊科寧已經完全取決於兩人的排位成績以及對賽道的適應性發揮了。
而對寶馬,至少庫比卡是時候檢討一下自己的發車了。上一站他就輕易丟掉了自己的杆位,本站比賽同樣好不到哪去,發車階段被漢密爾頓超過後,波蘭小將就再沒有機會超過前者。他的隊友海菲爾德運氣則更加糟糕,雖然如他所願通過發車前進到了第6,卻在第二次安全車開出時違規進站,不得不遭遇處罰。盡管寶馬在西班牙被法拉利從積分上超越被認為是很正常的事情,前者目前較勁的對象顯然是邁凱輪。科瓦萊寧同樣發生了意外,第22圈,由於左後胎被什麼東西刺破,芬蘭人的賽車在9號彎徑直衝上了緩衝區。可以想見的是,寶馬和銀箭將繼續纏斗下去。
雖然加泰羅尼亞是大家再熟悉不過的賽道,不代表這裡的比賽就注定枯燥無味,本站的退賽名單可一點都不短。其中最讓人感到遺憾的無疑是主場作戰的阿隆索,由於引擎爆缸,原本可能獲得的積分也就此失去。不管怎樣,雷諾在本站的進步還是值得肯定的,即便他們的兩名車手都中途退了賽。安全車的兩次出動加上接二連三的退賽,讓最後的前8也耳目一新,紅牛車手韋伯延續了他在排位賽上的競爭力『正常』位居第5,隨後的三位分別是巴頓、中島一貴和特魯利。雖然在上周的測試結束後,本田和豐田都對改進後的賽車充滿了信心,巴頓卻在此前一再表示仍需要時間去適應『新車』,至於本田,整個周末似乎都在這條賽道上顯得相當掙紮,賽車調教始終不甚理想。
回到歐洲大本營後,大的基調已經定下,法拉利『向前進再向前進』,寶馬和邁凱輪被捆在了一起,接下來的集團形勢則愈加復雜。 (蔡卓)
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