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新浪體育訊西班牙大獎賽的排位賽給車迷帶來新的驚喜:阿隆索取得了第二,邁凱輪兩輛賽車降到第三排。但情況馬上得到證實:雷諾是靠輕油戰術協助阿隆索跑到第一排,而邁凱輪卻對對手的速度感到『震驚』。
阿隆索取得排位賽第二之後,很多車手和專家當即懷疑他是靠輕油取得這樣的成就,因為以雷諾賽車今年的表現,他們不可能這麼快就縮小1秒的差距。
賽後,雷諾車隊技術總監西蒙茲承認,阿隆索驚人的排位成績是依靠輕油戰術取得的。
雷諾表示,R28的昇級幅度非常大,阿隆索的隊友、小皮奎特也是能躋身前10名。這些都是在巴林站結束後車隊努力的結果。不過,阿隆索的跳躍幅度太驚人,而且西蒙茲也承認,阿隆索與小皮奎特的戰術完全不同。
與雷諾車隊相比,邁凱輪車隊的整體落後卻是出乎人們預料的。賽後,漢密爾頓用『震驚』這個字眼來形容對排位結果的失望。
不過,邁凱輪車隊似乎對此有所准備。車隊經理丹尼斯表示,排名第5、第6並不是世界末日,我們有一套戰術來應付周日的正賽。『排位賽的結果並不真實。因為前面的車隊采用不同的加油戰術,所以真正的結果要在正賽中纔能看到。』
如果按照邁凱輪的設計,他們的賽車至少要在起步時超越兩輛賽車纔能有望登上頒獎臺。但是漢密爾頓也承認,周圍都是快車手,實現這個並不容易。『我只是力圖爭取最多的積分』。
嚴肅的問題是,西班牙大獎賽是幾乎所有領先車隊使用昇級版賽車,而邁凱輪的MP4-23表現令人擔懮。特別是在重油的情況下,邁凱輪賽車要落後法拉利0.4秒。漢密爾頓的『震驚』和丹尼斯的『樂觀』誰更真實,比賽結束後就揭曉了。
萊科寧最後的強勢衝刺,打破了西班牙車迷的美夢。法拉利認為這個成績是他們應該得到的。馬薩的快速起步,可能在一開始就瓦解阿隆索的第二,而且阿隆索的輕油戰術,也意味著他的首次進站不僅早,而且時間長。阿隆索能否守住自己的位置是一個懸案。而且,去年阿隆索與萊科寧在起步時就有摩擦,因此今年的西班牙大獎賽開局一定非常精彩。
寶馬車隊一個第4,一個第9的成績,突顯德國車手海德費爾德已經成為寶馬的『累贅』。車隊經理泰森希望海德費爾德在起步時候至少能超過幾輛賽車,靠近隊友庫比卡而形成團體戰斗力。但這次寶馬恐怕難以實現。
(黎明京)
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