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小舒渴望重返F1賽場 暗示參加DTM只是過渡
四川新聞網-成都商報訊 對於眾多制造商而言,DTM大賽是他們在全球市場上最為理想的展示平臺。無論是比賽的激烈程度,還是參賽車輛的性能表現和科技水平,DTM都稱得上是『最高級別的房車大賽』,它的特點在於賽車允許采用的技術與改裝幅度都是最大的,全盛時期的德國房車錦標賽被戲稱為『裝上外殼的F1大會戰』,其影響力可見一斑。
小心!成績不好可能影響銷量
DTM賽事於1984年起源於德國,但同時也是面向全球的賽事。這個賽事曾讓各大車廠玩不下去:因為參賽車輛都是量產車型,每次參賽廠家都會投入大量資金在技術改造和昇級換代上,一旦車型的比賽成績不佳,那不單參賽費用要打水漂,車輛的銷售可能還會遭受重創,要知道,在DTM比賽的看臺上,半數的觀眾都對賽車非常在行,甚至其中很多都有購買豪華車的打算!
1996年,DTM因資金和技術上的問題暫停,直到2000年重新開始。這一次,主辦方對參賽車輛的引擎和底盤制定了明確而嚴格的規定,參賽車都是以量產車為基礎開發的,並禁止使用各種高科技電子輔助設備,這樣不僅可以避免參賽花費的無限制增長,同時可以縮短各車廠間的實力差距,現在勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
奇特!房車賣得好車手也提成
參與DTM大賽的汽車制造商奧迪、梅賽德斯-奔馳以及歐寶等一直是大賽穩定可靠的支持者。在上世紀90年代,該賽事一度成為歐洲汽車工業試車和銷售的展示平臺:這裡的車都是純德國制造,每一款都以量產為基礎,只要你在比賽看臺上對其中一款產生了興趣,比賽後不到10天,你就能買到和賽道上一樣的款式,當然,那是未被改裝的。賽事主辦單位希望通過比賽的形式推銷自己的汽車。目前,德國房車錦標賽變成了奔馳CLK系列、E系列、奧迪TT系列、A4系列、歐寶Astra系列車型的大賣場,『我們不擔心車的銷售,要知道,來這裡看比賽的人不光是為了享受速度,他們需要的是真正的車,家用或者用來運動。』奧迪運動車隊負責人沃爾夫岡這樣表示。
賽車的生產廠商也特別對車手有『提成』上。比如,德國梅塞德斯奔馳公司的車手駕駛奔馳某款房車在其中一站比賽中奪得了好成績,而觀眾往往會青睞那些取得好成績的車型,在汽車的市場銷售中,每賣出一輛這款房車,這位車手都將得到一定的提成,不過,這個提成的比例一直是各車廠的商業秘密。2003年,有過奧迪汽車公司賽車部與梅賽德斯-奔馳公司的官司,據說就是因為其中一方通過不正當手段獲取了對方給車手的提成比例資料。
輕松!特技、拳擊和跑車展一起享受
DTM大賽現場的票房成績非常不錯:2007年平均每場有近75000名車迷到現場(門票最低在20美元左右)。一部分幸運車迷甚至可以試駕這些比賽用的賽車!大賽不僅為觀眾奉獻了火爆激烈的場面,同樣也有眾多令人叫絕的特技表演,現場穿插音樂會、拳擊賽,偶爾還有世界頂級豪華跑車展,賽事推廣部的傑克·林摩說:『你見過的和那些你根本沒有見過的小產量定制跑車,我們都會帶給大家看。』本報記者謝禮恆
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