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法拉利絕對是應該以包攬冠亞軍來結束這次馬來西亞之行,但馬薩在第30圈時失控退賽,不僅讓其輕松失去到手的亞軍,還讓法拉利少收獲8分。
法拉利『安排』頭號車手的手段太老套--依靠進站讓萊科寧超越馬薩。馬薩在比賽中分心纔是鑄成大錯的原因,他退出時庫比卡與其有20秒
的差距。
邁凱輪兩輛賽車在排位賽中因『阻擋』而被罰退後5位發車。盡管專家質疑這次大會的判罰,但國際汽聯已經高度重視08版的排位規則。可能有新的補充辦法在下站巴林站出臺。因為在排位第三節最後一圈減速的不僅有邁凱輪賽車,還有法拉利的賽車,只不過對海德費爾德和阿隆索來說,他們遇到慢車的位置更加危險。國際汽聯認為,這種情況不加以解決,到巴林比賽時就可能釀成大禍。
邁凱輪寧肯保住燃油也不願意爭取最好排位。這種戰術令人費解。就是邁凱輪不被罰,他們的賽車在雪邦也不是法拉利的對手。漢密爾頓在第一階段比賽中,10圈慢了法拉利15秒,就是跟在紅牛(韋伯)的後面都十分吃力。
長期跟在慢車的後面,導致漢密爾頓賽車的散熱也出現問題。他在第一次進站時,右前輪因受熱過度,拆卸時遇到了一點麻煩,耽誤了10秒多時間。此外,他的左前輪磨損嚴重,是賽車的前平衡調校有問題,還是有其他問題,需要邁凱輪事後公布答案。有一個可以參考的因素是;漢密爾頓在排位賽後抱怨,賽車的牽引力不足。但是,比賽數據表明,漢密爾頓的直線速度排名第二,大彎道的速度也是第二,但賽車在整場比賽中就是不快。如果不是受罰,邁凱輪的最好成績也就是亞軍。
寶馬車隊的庫比卡取得亞軍,這在本賽季應該不算驚奇,但這卻是波蘭車手的個人最好成績。他前年在意大利大獎賽上得到過一次季軍。我們隨時期待寶馬在今年獲取分站冠軍。海德費爾德在最後時刻刷新單圈最快成績,此前一直保持紀錄的是萊科寧,可見寶馬還有提昇的空間。
豐田隊終於將排位的成績換來積分。老將特魯利取得第4,是豐田兩年來的最好成績。
萊科寧賽前就表示,法拉利以後都是最快的賽車了。這次比賽證明了他的說法。兩周之後的巴林站仍要面對炎熱天氣,此外還有沙塵。穩定性仍是車隊的頭號目標。
(黎明京)
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