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『這只是一次不幸的意外,僅此而已,我們期待明天。』邁凱輪的聲明,在漢密爾頓和科瓦萊寧被雙雙罰退5個發車位後,聽上去還是那般處變不驚。
法拉利和邁凱輪究竟誰更快、誰更強?是這兩支視同水火的車隊昨天留下的最大懸念。澳大利亞站,法拉利在練習賽跑得很好,但在比賽中卻一瀉千裡;馬來西亞站,練習賽裡的邁凱輪也不慢,卻在排位賽被法拉利拋下了一大截。
一個星期之內,究竟是法拉利蘇醒了,還是邁凱輪憑著在澳大利亞掙得的信心准備在雪邦寫一個重載油奪冠的佳話,一切都將在今天的比賽中揭曉。雪邦,發車依舊會是比賽的重頭戲,因為一號彎角足以制造太多故事,因為萊庫寧說『希望在那裡重復墨爾本的發車』,而今天,在他前面可供超越的只有他的隊友。
雪邦,邁凱輪有了證明自己實力的更好機會,因為受罰,也許我們可以看到更精彩的來自漢密爾頓和科瓦萊寧的超越,看到銀箭被真正推向極限時的速度;雪邦,阿隆索還是值得關注的冠軍車手,也許他現在的雷諾賽車不夠快,但他的起步一向很神奇,而這次他前面的是漢密爾頓……
時晴時雨的天氣、高溫的考驗、一條有足夠寬度用來超車的賽道,年輕的戰士已經出發。
看點1 賽道考驗賽車性能
趁著F1比賽從歐洲走向全球的勢頭,雪邦賽道於1999年開始加入了F1世錦賽的賽歷。和許多歷史較短的賽道一樣,雪邦賽道在建成之時也曾被譽為世界上最現代化、設施一流的賽道之一。這條出自德國賽道設計大師赫爾曼·蒂克之手的專業賽道全長5.543公裡,擁有一對漫長的直路及一系列不同弧度的彎角,賽道的多樣性使得在這裡比賽的賽車和車手將面臨全方位的考驗。
根據雪邦賽道的歷史數據顯示,在這裡賽車的最高時速可達到320公裡/小時,但雪邦賽道的平均速度在F1賽道裡卻只算中等,這條融和了高速彎、低速彎以及中速彎道的賽道需要車手於比賽中在加速、極速與減速之間頻繁地轉換節奏,也因此,賽車之間性能的差異在這裡將比在阿爾伯特公園賽道時體現得更突出。
馬力大的賽車在雪邦的直道上將佔有明顯的優勢,但復雜的彎道組合同時還要求賽車有優秀的平衡系統。由於馬來西亞的天氣是全年比賽中最炎熱的,對賽車的引擎和冷卻系統都提出了更苛刻的要求。而在輪胎上,雪邦賽道的表面比較光滑,輪胎的磨損度並不高,但由於天氣炎熱,普利司通今年為所有車隊提供的兩款乾地胎都采用了偏硬質的材料。但值得一提的是,因為今年雪邦賽道的瀝青重新鋪設過了,各支車隊對新瀝青的適應程度有很大的差別,昨天的排位賽結束後,威廉姆斯車手羅斯伯格和法拉利車手萊庫寧都反映,他們的賽車抓地力不夠。
此外,雪邦賽道最寬處的寬度達到了22米,最窄處的賽道寬度也達到了16米,是F1賽歷內最寬的賽道之一,可以說從硬件條件上為車手們超車提供了足夠的條件,車手甚至大可以在這裡選擇不同的超車路線。去年,法拉利車隊的馬薩在這裡拿到了杆位,卻在發車手的第一個彎道就被邁凱輪車手漢密爾頓超越了。
看點2 天氣增加比賽難度
相比於氣候宜人的墨爾本,每年雪邦的比賽對車手們來說實在是一種折磨,盡管F1車手大多練就一身比飛行員更棒的好體力,但用他們的話來說,『在雪邦比賽就好像蒸桑拿,太艱難了。』
今年,雪邦的天氣算好的,昨天的排位賽,當地的氣溫也沒超過40攝氏度,但即便如此,車手們還是熱得汗流浹背,在排位賽比賽間隙,許多車隊把風扇對准了坐在賽車裡等候的車手吹。根據以往的記錄,車手在雪邦比賽,賽車座艙內的溫度將高達70攝氏度,頭盔和賽車服內的溫度也在60攝氏度以上。
脫水是車手們在比賽中最容易遇到的問題,雖然現在的每輛F1賽車上都裝有車手飲水系統,但為讓賽車盡可能地輕一點、快一點,車手在比賽期間的飲水量絕對是有限的。在雪邦的比賽前,車手們往往會從幾天前就開始『補水』,而在比賽日的早上更是盡可能多喝。
『在馬來西亞我們一直在喝水,在蒙紮或斯帕喝杯茶就夠了,但在雪邦,每天差不多要喝上4昇。』萊庫寧說。2005年,阿隆索在雪邦就遇到了脫水的問題,盡管憑借堅強的意志,阿隆索不僅完成了比賽,還奪得了當年比賽的冠軍,但登上領獎臺時,西班牙人累得不得不蹲下來喘氣,而這一切都是因為他的飲水系統在比賽中出現了故障。
當然,除了炎熱和潮濕,今年的馬來西亞站還可能下雨。熱帶地區的天氣情況本就多變,雪邦上空的雲在這兩天更是變幻莫測,昨天的排位賽,不斷變化的天氣預報就已經讓不少車隊忙壞了。而一場雨,往往會使比賽的結果變得更加撲朔迷離。
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