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馬來西亞大獎賽纔是F1新賽季的一個真正較量。雪邦賽道與墨爾本賽道不同,是一個匹配20世紀末F1技術的賽道。
與墨爾本相比,雪邦賽道的速度更快,而且彎道更加標准。這樣的賽道也是對全部08款賽車的一次全面考量。法拉利包攬了第一排,奪冠優勢明顯。
同以往的排位賽一樣,法拉利、邁凱輪和寶馬賽車都是輕松通過前兩節。唯一遇到麻煩的是威廉姆斯車隊,兩輛賽車雙雙掉出前10。值得關注的是豐田車隊的表現,特魯利第一節做出最快,第三節取得第5。如果他的隊友格洛克不是在最後一節犯了錯誤,名次還能提前。兩輛豐田雙雙進入前10。先不談豐田能否登上頒獎臺,這個成績應該是最顯著的進步了。
特魯利排名第5,正賽中也給其後的兩輛寶馬賽車造成了麻煩。如果在起步時不超越這位意大利老將,寶馬只能等在第二進站之後纔能有所為。
在擺脫了燃油閥門故障之後,法拉利的F2008顯露出真實本色。這也是短軸版法拉利賽車在純正賽道上的一次正常的排位成績。法拉利在這種下壓力不需要最大的賽道上一向有出色的表現。問題是馬薩還是萊科寧誰為車隊奪得今年第一個分站冠軍,從斗志上來看,顯然前者更突出。
邁凱輪排在第二排不算太糟,漢密爾頓放棄最後一次排位機會,可能也與車隊的加油戰術有關。
在車隊回到歐洲之前,08款賽車基本不會有任何調整,仍將使用A型底盤。因此,車隊更多地是要應付正賽中的意外。
在明天的正賽中,車手和車隊會遇到三大挑戰:
第一,准備遭遇水戰。雪邦賽道地處熱帶地區,雖然現在已經不是雨季,但每天下午的短時降雨是常事。特別是明天的比賽要從當地時間下午15:00纔開始,遇到降雨的可能性更大。在首站墨爾本比賽中,沒有TC的賽車已經是在賽道上飄來飄去,如果遇到雨將會更糟。
第二,穩定,還是穩定。首站比賽中最後只有7輛賽車堅持到最後,被淘汰的賽車中有一大半是遇到機械故障,包括法拉利在內。如果說車隊沒有預料到澳大利亞今年出奇高溫,可能是對穩定性不高的一個解釋。馬來西亞不僅有高溫,比澳大利亞還多的一個是高濕度。不僅對賽車,對車手體能也是一個很嚴峻的挑戰。
伯尼逆潮流地堅持要在馬來西亞、新加坡、澳大利亞進行夜戰,另一個考量也是讓比賽『降溫』,讓車手更舒服一些。
第三,戰術的靈活運用。如果遇到水戰,就會打亂車隊的輪胎使用和進站安排。上站科瓦萊寧就是因為安全車的第三次出動而受到乾擾。寶馬車隊也是在戰術的運用上出現問題。
邁凱輪的賽車比法拉利要慢0.8秒,這個差距在返回歐洲之前不會有太大改變。在取消TC之後,技術型車手的優勢將更加突出。在很寬的雪邦賽道上能否再上演超車大戰呢?順便提一句:邁凱輪總裁丹尼斯因私人事務不來雪邦賽道。但他已經提前告知媒體:與辭職無關。
(黎明京)
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