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22輛賽車參賽,7輛賽車完賽,F1新賽季首演——澳大利亞站驚心動魄的程度實在出人意料。被譽為全世界最優秀的22位車手究竟是怎麼了?他們真的在F1改變規則後就變得不會開車了嗎?那麼多賽車的退出究竟主要是車手的操控問題所致,還是因為賽季剛剛開始,許多賽車確實還需要太多的改進?
媒體的點評、車迷的揣測都只是局外人從比賽的各個細節中捉到的蛛絲馬跡,真正的答案只有F1車隊心裡最清楚。經過兩天的調整,各個F1車隊都對自己在澳大利亞站的比賽做出了分析,不過鑒於F1是個講『秘密』的地方,F1的公關又各個都是這個圈子裡『身經百戰』的高手,給出的退賽理由也是五花八門,頗具創意。
專題撰稿
萊庫寧的理由 罪魁禍首原來是ECU法拉利在冬季測試中擁有令F1其他車隊嫉妒的優秀成績,但新賽季的第一站,這支去年的冠軍之師卻吃到了敗仗。
萊庫寧從上星期五就開始向車隊反映賽車的平衡存在問題,隨後在星期六的排位賽中,賽車又遭遇了故障,在第一階段排位賽還沒結束賽車就停在了維修站入口。更糟糕的是,一向以跑長距離比賽見長的法拉利車隊在澳大利亞站的正式比賽中也遇到了穩定性的大問題。馬薩和萊庫寧先後在比賽中因賽車故障退出,法拉利在新賽季的首站比賽僅得到了1分的積分。
而根據法拉利車隊賽後的調查,兩人的賽車問題竟然都出現在讓意大利人引以為豪的引擎上。『這是一種很大的羞辱,但也許它能讓法拉利所有的人變得更健康。我簡直等不到這個星期天,想看看真正的法拉利了。』菲亞特集團總裁蒙特澤莫羅顯然對上周日在墨爾本發生的一切很是不滿。
也許是受到了外界太多的壓力,在一番調查後,法拉利終於給出了他們的賽車之所以不穩定的理由,而這個理由的精髓就是——法拉利的禍端源自於邁凱輪的ECU。
『賽季開始前我們就講過,可靠性是比賽的基本元素。兩位車手的引擎均出現故障顯然無法讓我們的內心保持平靜。』法拉利車隊領隊多梅尼卡利說。過去,法拉利的賽車引擎一直是最可靠的,所以這次比賽的技術故障對車隊是一大打擊。對此,多梅尼卡利表示,這很可能是因為今年車隊使用了由邁凱輪制造的ECU。
『今天我們遇到了引擎故障,在新版規則下,變速箱是另一個受到限制的組件。但是我們不要忘記MES(指邁凱輪電子系統公司生產的標准ECU)。我們完全可能在理解這套系統、在如何將其融入我們的賽車的過程出現一些問題。我們肯定還沒有完全弄明白它。』多梅尼卡利說。
為了限制車隊的技術發展、更好地實施引擎凍結計劃。國際汽聯要求車隊從本賽季開始,統一使用由邁凱輪旗下的邁凱輪電子系統(MES)公司生產的標准電控單元——ECU。之前,邁凱輪一直都是MES的用戶,業界人士普遍分析沃金的車隊將具有優勢。
而其他車隊則需要從零開始適應,去年冬季,英國的權威賽車媒體《汽車運動》曾報道,有多支車隊在一開始測試這套系統時都遇到了麻煩。而雷諾車隊在首次裝配這套系統進行賽道測試時,引擎居然無法啟動。此後,多支車隊均對這項改革表示反對,但最終國際汽聯仍強制實施了這個計劃。
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