|
||||
新浪體育訊澳大利亞站事故頻發,除了因取消TC帶來的車手一些額外表演之外,還有一些狀況原因不明:漢密爾頓為何敢承包首站冠軍?法拉利的問題究竟出在哪裡?科瓦萊寧的事故是去年巴西站的翻版嗎?
漢密爾頓為何敢『內定』奪冠?
邁凱輪車隊的漢密爾頓奪得了揭幕戰的冠軍。但來自邁凱輪的消息稱,漢密爾頓早在幾周前就已經預定了這場比賽的冠軍。
邁凱輪的CEO惠特馬什日前表示:『(漢密爾頓)幾周前就跟我們說。只要能給一輛能贏的賽車,他就一定可以奪得澳大利亞站冠軍。結果正是如此,千真萬確。他駕駛MP4-23感到非常舒服。這款車是我們在今年1月推出的,在冬季試車中不斷改進。』
漢密爾頓的自信來自車隊專門為其營造的『首圈最快戰術(first-lap performance)』。當然,這個戰術的實施是漢密爾頓確保要在排位中取得杆位。在法拉利出現意外之後,漢密爾頓從寶馬車隊的庫比卡手中奪走了杆位,為其實現『首圈最快戰術』打下了基礎。
對邁凱輪來說,首圈最快的代價是對輪胎的保護。科瓦萊寧在後面的比賽中就遇到輪胎起泡的問題。
惠特馬什承認,『在未來的比賽中,我們必須要找出保護輪胎的方案。我們已經取得了一些進展,但希望還能領先一步。』
首站比賽也讓邁凱輪重新認識科瓦萊寧。如果不是安全車打亂了他的進站計劃,邁凱輪首站包攬冠亞軍並非不可能。『科瓦萊寧的壓力也非常大,因為我們賽前制定的計劃是,邁凱輪的車手必須拿下首站冠軍。科瓦萊寧在參加一年世錦賽後,進步也是非常大的。他今年一定會出色完成任務。』
法拉利引擎故障誰之罪?
法拉利的兩輛賽車在澳大利亞都出現了引擎故障。如果不是因為巴裡切羅賽後被罰,退賽的萊科寧得到了1分。新任車隊經理多梅尼卡利賽後馬上指出,是邁凱輪的標准ECU惹的禍。
他說,『今天我們遇到了引擎故障,按照新規則我們使用MES(邁凱輪電子系統公司生產的標准ECU)。我們仍在解決怎樣將這套系統融入我們的賽車。我們肯定還沒有完全弄明白它。』
此前有報道說,一些車隊在首次使用標准EUC時,引擎都無法啟動。不過,法拉利的辯解無法成立。紅牛車隊同樣使用法拉利引擎,但沒有出現類似的問題。而此前萊科寧的油壓系統出現故障影響了排位成績,排在前面的馬薩第一彎後就衝向防護牆,都是造成法拉利戰敗的因素。
法拉利實際上在冬季試車中就已經有多起不穩定案例。澳大利亞站只是他們問題的集中暴露。
法拉利車隊一位不願透露姓名的人士表示,法拉利低估了澳大利亞的炎熱天氣,問題可能出在冷卻系統。這次失敗讓他們為備戰本周末的馬來西亞大獎賽有所警示。
科瓦萊寧重演去年巴西站意外?
澳大利亞站收官階段科瓦萊寧大戰阿隆索成為人們津津樂道的話題。
可是當他竭盡全力超越了阿隆索之後,卻在直道上莫名其妙地被阿隆索輕松反超。
事後,科瓦萊寧承認,他在撕掉頭盔目鏡上的保護層時,手不慎碰到了方向盤上的維修通道速度控制鈕(pit-lane speed limiter button)。這次失誤讓科瓦萊寧的名詞從第4降到第5。但卻有可能讓人們想起去年在巴西站上,漢密爾頓在賽道上發生突然降速的疑案。
關於漢密爾頓的事故,車隊堅持認為是賽車的變速系統有故障,但很多媒體堅持認為是漢密爾頓誤操作導致。不過,這件事後來就再也沒有官方的解釋,而成為一個疑案。
邁凱輪的前試車手吉恩日前在西班牙的《世界報》上撰文道:『我相信去年漢密爾頓在巴西大獎賽突然降速的原因與這次科瓦萊寧的意外一樣,但漢密爾頓的意外導致其失去了世界冠軍。』
他還表示,不能理解邁凱輪吃了大虧之後,對此仍沒有改進。法拉利的維修通道速度控制鈕只是在低檔時纔能啟動,像科瓦萊寧這樣高速行進中根本不會起作用。
(蔣古十)
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||