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澳大利亞大獎賽是08賽季冬季測試的一個全面檢驗。雖然這次比賽的結果並不影響整個賽季,但也可以讓我們看到除了邁凱輪車隊繼續強大之外,其餘車隊都出現了很大變數。
從杆位到奪冠,英國人漢密爾頓已經相當適應『領頭羊』的位置。這樣的成績對其他車手來說是致命的,特別是那些想奪世界冠軍的車手。首站奪得10分,讓漢密爾頓為今年奪冠奠定了一個非常好的基礎,特別是在其主要對手萊科寧首站無分的情況下,這個冠軍就更加重要。在後面五站比賽中,只要漢密爾頓確保每站得分,他的對手想要超越他只能是賽季過半之後的事。
科瓦萊寧效力邁凱輪的處女賽表現也非常搶眼。但他成為安全車第三次出動的犧牲者,這次安全車的出動正好在其計劃進站的時間。不過,他與阿隆索的纏斗將成為本賽季一個常見場面。
寶馬車隊應該是一喜一懮。庫比卡的排位第二,讓車隊燃起了奪冠的欲望,但他輕油戰術被兩次出動安全車的意外被打破。特別是最後一次進站前與日本的中島發生不明碰撞,最終導致退賽。而他的隊友海德費爾德采用兩次進站,最後站到了亞軍的位置。庫比卡在第一次進站之前也非常奇怪,一下讓他與漢密爾頓拉開了11秒。個中原因就只能讓寶馬車隊和庫比卡本人自己解釋了。有一點可以參考:寶馬車隊此前並沒有圍繞奪冠展開戰術,在這一點他們還有所缺陷。
羅斯伯格得到季軍是威廉姆斯兌現諾言的一個表現。威廉姆斯車隊的成績與冬季測試是吻合的。羅斯伯格越來越成熟,已經成為威廉姆斯的中流砥柱。就是新加盟的日本中島表現也強於去年效力威廉姆斯的車手。
如果說很多意外的造成是因為取消TC造成的並不公平。車隊還是有其他技術來彌補取締TC,比如,起步時所有賽車都沒有打滑現象就是一個證明。除了阿隆索之外,並不是所有車手在過彎時都有『轉向不足』現象。
法拉利車隊雙雙DNF退賽也不是沒有TC造成的。就像冬季試車一樣,法拉利賽車保持去年的速度,但增加了穩定性問題。萊科寧和馬薩都是因機械故障退出的。法拉利首站顆粒無收,讓法拉利衛冕車隊冠軍是一個惡夢。希望法拉利車隊提早醒來,但在歐洲賽季開始之前,法拉利不會有太大作為。
幾年前,人們一直想知道如果舒馬赫駕駛米納爾迪賽車會怎樣?這個答案我們在今天看到了-重返之後的阿隆索能夠讓雷諾賽車發揮出極限,但躋身前三卻是一個問題。
澳大利亞大獎賽的意外之多是超過人們預料的,只有7輛賽車堅持到最後,F1還會給我們帶來什麼驚喜呢?(黎明京)
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