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新浪體育訊沒有下雨,澳大利亞站卻給人帶來了大跌眼鏡的開局,安全車三次出動把整場比賽割裂成了三段。除了漢密爾頓,其他車手都一直在遭受混亂比賽的影響。七輛賽車完賽創造了天氣狀況理想狀態下的完賽車數最少的紀錄(不含05年美國站的輪胎門事件),完賽就能拿積分,揭幕站成了車隊撈分的大好機會。
混亂主導車手技術參差不齊
標准ECU的引入徹底打亂了比賽的局面,最根本的就是TC的取消。TC的『離開』把賽車的控制權更多的交還給了車手,這就使得車手技術的參差不齊體現在了賽道上,導致了賽事中意外場面的不斷出現,因為人的因素是最難控制的。顯然F1中至少一半的車手仍然無法完全操控取消TC之後的F1賽車。甩尾、碰撞、衝出賽道,缺少了TC之後,每一圈都有車手在犯錯,甚至也包括萊科寧。他在正確的時間、正確的地點選擇了超越科瓦萊寧,但遺憾的是,缺少了TC的F2008,如同一匹脫韁的野馬直接衝出了賽道。栽在TC手上的還有法拉利的馬薩。馬薩是兩大車隊的四位車手中犯錯最多的一次。沒有TC的賽車,馬薩駕駛風格的缺陷暴露無遺。本站比賽長時間鏡頭只給了三次:第一彎衝出賽道,與庫特哈德的相撞以及賽車停在路邊退賽。相信馬薩的退賽與他的賽車遭受的兩次重大撞車不無關系。沒有了TC之後,F1澳大利亞站呈現出的是一派相對混亂的場景。
邁凱輪與法拉利2:0
MP4-23擁有最佳的穩定性和最快的速度。這一點在澳大利亞站中被印證了,漢密爾頓從杆位出發獲得了冠軍,雖然遭遇安全車,但小漢一直保持著自己的節奏。這場比賽也表明了排位賽的重要性,要遠離正賽的紛亂,最好的辦法就是像漢密爾頓那樣拿下杆位。
兩位車手揭幕站同時退賽,這足以創造法拉利車隊進入21世紀來車隊歷史上的最差開局。F2008到底出了什麼問題?法拉利的兩部賽車在比賽中均遭遇了事故,所以現在就把原因歸結在賽車的可靠性上還為時尚早。但兩輛賽車均中途退賽確實沒有辦法全世界的法拉利車迷滿意。2:0的開局讓邁凱輪收獲了自間諜案以來最輕松的一天。
威廉姆斯vs寶馬值得期待
領獎臺的三位車手來自三支車隊,亞軍和季軍分別是寶馬的海德菲爾德和威廉姆斯的小羅斯博格。
海德菲爾德的表現足以讓寶馬吃下一粒定心丸,盡管在比賽的大部分時間內德國人的位置始終游離在領獎臺之外,但海德菲爾德能夠在局面混亂的情況下全身而退進而搶得亞軍,他的成熟經驗是隊友庫比卡需要繼續學習的。庫比卡的運氣實在太糟糕,在波蘭人『犧牲』之後,老成的德國人能夠在關鍵時刻抗起車隊的重任。F1.08在首場比賽中的可靠性很高,而寶馬的『激進革命』還遠未完成,所以未來的寶馬無疑將繼續挑戰邁凱輪和法拉利的位置
威廉姆斯的強勢回歸值得期待,這支車隊有著太久的傳統和值得尊敬的頑強精神。小羅斯博格的年輕為這支歷史悠久的車隊注入了年輕的心跳,FW30在正賽中的表現與它在冬季測試中的表現同樣出色,對威廉姆斯車隊來說,解決了錢的問題,最大的障礙也就消除了。
雷諾阿隆索沒有『忽悠』
小皮奎特的成長仍然需要時間,布利亞托裡是否有耐心給他機會則是另外一回事,因為巴西人首站的表現比去年的科瓦萊寧更糟糕。看起來至少在上半賽季中,雷諾需要依靠阿隆索一人的力量。阿隆索的賽車在比賽的後半程的速度明顯快過了庫比卡的寶馬,這也印證了阿隆索所說的R28在長距離中的優勢。西班牙人顯然沒有忽悠大家,R28的速度雖然沒有邁凱輪的MP4-23那樣傑出,但與去年的R27相比已經前進了一大步。阿隆索今天差點就登上了領獎臺,他的表現帶給了雷諾車隊目前最需要的,那就是信心。今天的表現或許可以給雷諾找到一條每站獲得積分的模式,那就是重油出戰,然後依靠阿隆索的實力去奪取積分甚至登上領獎臺。當然雷諾的研發如果能夠繼續突破,可能在重返歐洲之後,阿隆索的表現就不再只是追趕者了。
2008賽季的F1有了一個非常熱鬧的開局。下周F1就將轉戰馬來西亞雪邦賽道。其間車隊無法進行大的技術調整,所以不出的意外的話,各支車隊的表現不會與墨爾本站有太大的變化,法拉利是一個變數;此外雪邦賽道是一條非常適合超車的賽道,我們有理由期待更多的超車,甚至是更混亂的場面,只是取消TC所帶來的安全隱患應該得到FIA的重視。(考拉)
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