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新浪體育訊F1澳大利亞大獎賽的排位賽剛剛結束,法拉利在2008年的首場比賽中就遭遇重創,萊科寧退出,馬薩僅取得了第四。這個排位賽成績也是法拉利車隊近幾年來在澳洲站的最差成績。邁凱輪的漢密爾頓取得了杆位,隊友科瓦萊寧取得第三,發車時將緊盯隊友;庫比卡的瘋狂駕駛取得了第二,這也是這位波蘭人F1職業生涯的最佳排位賽成績。寶馬的海德菲爾德駕駛的非常穩健,獲得的第五與他去年大多數比賽中的排位賽成績一樣。
TC失蹤令車手駕駛風格回歸
漢密爾頓駕駛穩健,庫比卡駕駛激進,這就是去掉TC(牽引力控制系統)之後,第一排車手留給大家的最直接的體驗。漢密爾頓與庫比卡兩種風格相反的車手都位列第一排發車,證明了去掉TC對車手而言是公平的。
不過大多數車手還是對去掉TC表現了一定程度上的不適應,沒有TC,賽車出彎成為了車手們最大的難題。和以往相比,今年F1賽手的走線線路多種多樣,救車是出彎時車手必須隨時做出的動作。標准ECU的采用還取消了引擎制動,剎車點的選擇也非常關鍵,否則韋伯也不會這麼快的退出比賽。
雖然F1的技術仍然在走向同質化,但電子控制的統一卻讓車手不同的駕駛風格得以在賽道上體現,即便是相同的賽車,不同的車手開也會有不同的表現。這種差異今年特別明顯。可以預見的是,到了明天賽道上充滿賽車,特別是起步之後的第一個彎,車手們會非常地謹慎,但比賽進程中車手們可能將不斷的犯錯。F1的賽車仍然在進步,但電子輔助系統離開賽車之後,車手的能力就顯得異常重要了,這種狀態可能大大縮小中游集團之間差距,車隊積分的爭奪也將更加激烈。
寶馬距離全年任務僅一步之遙?
排位賽的前五仍然是老面孔,邁凱輪、法拉利和寶馬的五位車手佔據了前五,如果萊科寧沒有遭遇機械故障,可能三支車隊仍然會包攬排位賽的前六。萊科寧的遭遇對法拉利來說是隱患,去年F2007遭遇的最大問題就是可靠性,法拉利和『邁凱輪版ECU』能不能兼容恐怕是今年法拉利解決賽車可靠性問題中的第一步。而馬薩的問題在於他的風格過於激進,在排位賽中,馬薩犯錯的次數很多,相信這與TC的取消直接有關。不在激進中沈默,就在激進中爆發。但在萊科寧受挫的情況下,馬薩或許應該更加沈穩一點。
邁凱輪的開局很順,科瓦萊寧的水准很高,比科瓦萊寧更讓人放心的是漢密爾頓的駕駛。漢密爾頓的經歷讓人知道天纔般的少年老成。離開GP2僅一年,漢密爾頓對沒有TC賽車的感覺不會太生疏。車沒有問題,車手也很讓人放心,丹尼斯可以把心放到肚子裡了。至少這個周末是這樣。
寶馬的庫比卡讓人眼前一亮。如果說海德菲爾德的任務是幫助寶馬擋住後面的追兵,那麼依庫比卡今天的表現,他可以成為寶馬追趕邁凱輪和法拉利的奇兵。第一排出發的庫比卡無疑會讓漢密爾頓很擔心,但激進的庫比卡駕駛風格激進的F1.08,最穩妥的辦法就是緊跟漢密爾頓而非領跑。庫比卡的路還很長,寶馬也是,但首站比賽寶馬就離完成今年的任務(奪得分站賽冠軍)只一步之遙。
雷諾復興依舊任重道遠
阿隆索在沒有遇到賽車故障的情況下被淘汰了,這樣的境遇阿隆索自從2005年以來就沒有遇到過,但重返雷諾之後,R28的競爭力是個問題。阿隆索賽前就表示,R28的單圈成績不行,長距離則有優勢。排位賽的成績證明了前半句是正確的,後半句正確與否,也只有留待正賽中檢驗。不過以往的經驗是,排位賽的成績與正賽成績在很大程度上是掛鉤的,所以阿隆索的正賽前景很難讓人樂觀,獲得積分可能就是阿隆索回歸獻給雷諾的最好禮物了。雷諾的二號車手小皮蓋,可能他需要比科瓦萊寧更長的時間纔能證明自己能否開F1。
老將和新秀都有出色的發揮,比如躋身前十的庫特哈德、格洛克和維特爾。
今天的排位賽,庫特哈德與兩位年輕車手?格洛克(豐田)和維特爾(紅牛二隊)?躋身前十同樣讓人意外。庫特哈德證明了紐維的設計實力和自己的駕駛能力;兩位小將的出色表現更是讓人依稀看到去年的漢密爾頓,盡管這兩個人的賽車與MP4-22無法相提並論。格洛克比老道的隊友特魯利成績更好,看起來豐田的選擇是正確的;維特爾的能力已經被去年他在美國站所取得的積分所證明,紅牛二隊的能力有限,但他的成績越穩定,大車隊吸納他的時間也越早。甚至於不消幾站,他就會開上更好的賽車。
(考拉)
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