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對意甲20支球隊來說,完成38輪主客場聯賽,就如同在10個月內來一次完整的意大利全境旅行。20支球隊在10個月內完成37萬公裡旅行,相當於繞地球轉了9圈。
中部球隊最省力
准確地說,20支意甲球隊一個賽季的總旅程為37萬3494公裡。其中,旅行距離最長的球隊是位於亞平寧半島南端的雷吉納,每次出行對他們都是長途旅行,像AC米蘭乘坐大巴60分鍾去亞特蘭大打客場,對雷吉納來說是不可想象的,他們38輪的總行程是3.1萬公裡。
而最能避免旅途疲勞的球隊是恩波利。恩波利位於中部托斯卡納地區,再加上本賽季托斯卡納共有佛羅倫薩、利沃諾、錫耶納和恩波利4支球隊,恩波利的位置恰好在其他3隊中間,因此38輪總行程只有1.2萬公裡。自然,佛羅倫薩、錫耶納和利沃諾也擁有這個優勢。
而主場位於南端西西裡島的卡塔尼亞、巴勒莫和位於東北角的烏迪內斯,則是必須為旅途付出最多代價的球隊;尤文圖斯和都靈則代表意甲球隊整個賽季旅途的中游水平,18654公裡,而20支球隊的旅途平均數是18674公裡。
當然,這樣的計算是以城市和城市間的距離為基准,並不精確。舉例說,國際米蘭如果賽前從皮內蒂納基地到市中心靠近球場的梅利亞酒店入住,還必須算上50公裡路程;而AC米蘭賽前從內洛基地乘大巴去球場,則是60公裡;如果一支去利沃諾客場比賽的球隊,選擇住在靠近比薩機場的一個僻靜酒店,算上賽前一天適應訓練從酒店到球場的往返,又會多出50公裡。
雷吉納只有去那不勒斯、卡塔尼亞和巴勒莫3個客場時不坐飛機,他們乘坐火車去那不勒斯,乘坐大巴渡海去西西裡島的兩個城市。雷吉納賽季的旅行總支出為36萬到38萬歐元,包括旅費和住宿,而恩波利則只需要24萬歐元。
包機旅行是主流
無論如何,飛機是意甲球隊出行最常用的方式。卡利亞裡位於撒丁島,即使去對岸西西裡島的城市巴勒莫比賽,也沒有比飛機更合適的交通工具了(渡輪需要一整晚),因此他們每次客場都坐飛機去。
歐洲有眾多提供旅游包機服務的公司,因此意甲俱樂部一般都和這些公司簽有協議,甚至有Eurofly這樣的公司成為俱樂部的贊助商,因此讓俱樂部少付錢或者不付錢就獲得一個賽季的包機。
和普通包機不同,意甲球隊的包機需要航空公司在飛行前對座位進行改裝,至少豪門球隊會這樣要求,在前面開闢出一個專供球員和教練組的區域,每個球員都擁有寬大的類似於頭等艙和公務艙的座位,隨時可以放下來躺著休息。後面的座位則留給俱樂部工作人員、記者或是貴賓球迷。
火車如今也快捷
火車並不是常用的交通工具,但有其獨特之處。國際米蘭前往佛羅倫薩比賽,就喜歡乘坐歐洲之星火車,耗時在3小時內。因為國際米蘭基地距離米蘭馬爾蓬薩機場較遠,需要約50分鍾,再算上登機手續、下飛機離開機場到旅館等程序,並不比火車更方便,尤其火車的好處是直接把球隊送到市中心。
但在50年代,火車卻是很多球員的噩夢。當時除非兩個城市之間恰好有航班,否則包機是無法想象的。但從烏迪內這樣的地方前往南部的巴裡,需要整整一天或是一夜。當然,俱樂部主席會包下整整兩節臥鋪車,球員們會在裡面打牌,然後談論女人。比賽結束後,他們又會在火車上度過另一個夜晚。
豪華大巴成為時尚
今天,豪華大巴已經成為一種時尚,意大利著名的皮蒂尼公司就是專門為球隊提供大巴服務的企業。該公司的大巴非常寬敞舒適,球員們要想躺下睡覺,座位前方有墊腳的東西。車上有冰箱、桌子,一共也就只夠25-30人乘坐。
記者分別乘坐過一次國際米蘭和烏迪內斯的球隊大巴,感覺的確獨特。大巴溫馨的內部設置和色調,甚至可以令人對高速公路的枯燥和焦慮感毫無知覺。此外,大巴裡竟然可以看到收費的衛星電視。當然,有人對衛星電視和打牌還不滿足,有一次熱那亞從客場返家,為了消磨4小時的旅途時光,主帥科斯米竟然播放了一部三級片!
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