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北京時間2月9日,日本車隊超級久裡亞向媒體表示它的08新車SA08已經通過了國際汽聯強制規定的單體殼(monocoque)碰撞測試--這樣意味著這支日本車隊已經官方承認會參加08賽季的比賽。
超級久裡亞在參加之前的赫雷斯冬季賽前測試時,賽車跑了10幾圈就中途退出,讓在場的車迷和媒體摸不著頭腦,接著它又缺席在巴倫西亞和巴塞羅那的測試。據當時媒體報道車隊預算缺口達到了6600百萬美元而使車隊無法正常運行。在1月29日,國際汽聯主席莫斯利向媒體表示了他的懮慮,『那些沒有汽車制造商做支持的車隊想在F1這個大舞臺生存的確是一件不容易的事情,』莫斯利告訴記者,『有些車隊為了集資不得不向一些百萬富翁求助,但是我寫信告訴那些車隊千萬不要依賴這種法式去獲得資金,因為這種做法並沒有使資金得到保障。』
1月31日,傳出印度公司Spice Group已經購買了超級久裡亞車隊的一部分股票,為這支臨於危難的日本車隊雪中送炭。這家印度公司目前已經是A1印度隊的股東,而該公司可能會改寫印度車手卡西基揚(Narain Karthikeyan) 的命運,使他重返F1舞臺。
雖然車隊現在還和潛在投資者討論贊助和投資的問題,但是車隊早就已經著手新賽季的各項准備,現在超級久裡亞已經官方宣布一定會參加比賽。
『我肯定地告訴大家,國際汽聯昨天已經通過了SA08的單體殼測試,』超級久裡亞的官方發言人告訴記者。作為F1賽車的另一個『心髒』,單體殼是F1賽車上最重要的車手安全保護倉。這個在高溫下烘烤制成的碳纖維殼體能在極端狀況下保證車手的生命安全。從1985年開始,國際汽聯頒布了撞擊結構和單體殼在負載情況下的動態和靜態撞擊測試條例,而且現在這些條款變得越來越苛刻。
F1賽車的撞擊測試通常在國際汽聯的監督下進行,地點是在英國貝德福德郡(Bedfordshire)的大型撞擊測試中心。其具體測試流程是這樣的(以正面撞擊測試為例):首先將車鼻安裝在單體殼上,然後將油箱裝滿同等質量的水,並將一個由六點式安全帶捆綁的假人安裝在座艙內。此時整個測試包的總質量為780公斤,撞擊面是一堵堅固的水泥牆;等一切准備就緒後,賽車以14米/每秒(約合50.4km/h)的速度撞向水泥牆。與之相似,側箱、尾部等部位的測試也照此進行。
但是目前超級久裡亞官方還沒有發表任何有關車手名單的消息。雖然車隊之前向媒體表示會保留佐藤琢磨和戴維森兩位車手,但是在目前合約還沒有定下來,車隊和車手還在談判中,這也側面影射了印度贊助商希望卡西基延代替戴維森在車隊的位置並非空穴來風。當記者問車隊官方發言人有沒有確定下車手名單時,他的回答是:『八字還沒有一撇。』佐藤琢磨在之前告訴記者,希望超級久裡亞可以參加接下來的赫雷斯測試。超級久裡亞將於2月19號在巴塞羅那舉行新車官方發布儀式。(Yang)
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