|
||||
京津城際列車的動力,全部來自於接觸網輸送的2.75萬伏高壓電。當列車高速運行時,受電弓平滑摩擦軌道上方架設的接觸網導線獲取動力。目前,京津城際全線120公裡的接觸網架設已經全部完成,經技術專家測量,接觸網導線架設的平直度最大誤差僅0.05毫米,遠小於誤差標准值0.1毫米,將保障列車高速行駛時平穩取電。
作為國內第一條高速客運專線,京津城際鐵路在投入運營前將經過長達6個月的嚴格試驗,確保通訊、信號、接觸網、列車等設備系統的穩定運行。1月底,京津城際已經啟動了全線設備聯調的第一步——冷滑調試,即普通列車在接觸網不送電的情況下,靠內燃機車的牽引在全線試驗運行。
下一步,京津城際鐵路將在送電的情況下,讓動車組列車在全線熱滑調試,但不會一下跑到300公裡的時速,而是先以幾十公裡、100公裡的時速運行,再根據設備聯調情況慢慢提高試運行的速度。
記者了解到,京津城際鐵路今年8月開通時,將有10組時速300公裡列車投入運營,這些車輛3月份前將由南車四方陸續交付京津城際公司,而上路熱滑調試之前,還需要在鐵道科學研究院的環行試驗線上進行綜合測試。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||