『當前的雷諾賽車，幾乎比法拉利和邁凱輪每圈慢1秒！』這是兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索在車隊的新車發布會上對英國賽車媒體《汽車運動》透露的消息。

　　『現在，我們需要縮小同頂尖車隊，同法拉利和邁凱輪之間的差距。因為我們落後他們有點過多了。』當《汽車運動》的記者問及其新賽季的感受時說道。R28已於1月22日?24日，在瓦倫西亞進行了為期三天的賽道測試，約合1159公裡，雖然未出現任何機械故障，但是車速並不樂觀。

　　『此刻，沒有絲毫的可能性為領獎臺或者冠軍而戰，以及挑戰與此類似的目標。所以，這是這次冬季測試(指即將來了的2月份測試)和首場比賽需要首先考慮的問題。如果同他們之間的距離只有0.2?0.3秒，要縮小差距並不是什麼大問題。但是像現在這樣，落後0.8秒?1秒，恐怕太多了點。』阿隆索毫不遮掩的說出了雷諾當前所處的位置。

　　在阿隆索離開的2007年，雷諾車隊遭遇了一個艱難的賽季。換用普利司通輪胎之後的R27，嚴重缺乏速度。身為過去兩個賽季的雙料冠軍，全年僅一次登上領獎臺。

　　『雷諾去年的競爭力不夠，這是我們今年必須改變的事情。車隊非常關注改變這一現狀，為了解決去年遇到的問題，車隊在新車上工作的非常努力。我在這裡將提供幫助，將我的經驗傳遞給他們。大家會齊心協力，我們希望向著一個目標奮進，讓雷諾恢復昔日的競爭力。當然，這不是輕而易舉的事情，因為其他所有車隊也提高了。如果雷諾去年慢一秒，我們就需要恢復過來。』阿隆索接著說道，隨後他非常實際的講述了雷諾追趕的方法。

　　『怎樣做呢？我們需要工作的比別人更長，但那是不可能的，因為現在距離第一場比賽只有一個多月的時間，而我們無法工作的比他們更久。所以我們就需要工作的更好、我們需要看我們能做什麼、我們需要機靈一點、我們需要在提高賽車的性能上，作正確的事情。這是本次二月測試的目標。』阿隆索繼續說道。

　　上文已提到，雷諾因為在設計R27時，不清楚普利司通輪胎的特性導致新車方向性的錯誤。具體來講是重量分配與輪胎的特性不匹配——R27像其前輩一樣堅持重量分配靠後的設計哲學，而普利司通後胎承受負荷的能力又恰恰比米其林低，結果導致『矛盾激化』。吸取舊車的教訓，R28必然需要將重量和下壓力中心雙雙前移，新車對車頭，特別是前翼的處理便展現了這點。

　　為此，當《汽車運動》的記者問及阿隆索，新的車頭是否更加適應普利司通輪胎時，兩屆世界冠軍朴實的回答到：『我們希望如此，此刻沒有太大的不同。但是R28的整體設計全面的考慮了普利司通輪胎，他不像去年(的R27)，我們之前使用的是米其林，結果他們不幸碰到了很多負面的驚訝，今年的這輛為適應普利司通輪胎做了更多的准備。』

　　(行雲)