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西班牙當地時間1月24日,F1各支車隊在瓦倫西亞進行了最後一天的官方測試。兩個芬蘭人繼續出盡風頭,法拉利的萊科寧以1分11秒189的成績位居當天17位參加測試的車手之首,邁凱輪的科瓦萊寧以不到0.02秒的差距緊隨同胞之後。而馬薩和漢密爾頓分列第三和第五。
和兩支老牌車隊相比,去年異軍突起的寶馬車隊在本次測試中表現得不盡如人意。駕駛新車F1.08的庫比卡以1分12秒095的成績排名第六,但他的最快圈速比萊科寧慢了近一秒。而重新坐進舊車的海德費爾德表現更差,他只跑出了1分12秒526的成績。
寶馬的這款F1.08是在十天前發布的。和去年的F1.07相比,新車擁有一個更大的鼻翼,但從測試的整體表現看,這個『大鼻子』家伙還有很多問題有待解決。海費在測試結束後直言不諱地說:『我們的新車太慢了。去年,我們只比法拉利和邁凱輪慢0.03秒,但現在,我們每圈會被兩個對手拉下一秒。』德國人甚至直接說出了問題的原因所在:『新車要麼轉向不足,要麼轉向過度。如果一定要我說出感受,我只能講,「我們去年的賽車在平衡性方面做得好多了。」』
當然,寶馬的表現還算湊合,本田車隊纔是最差的。昨日代表本田參加測試的巴頓和小暮卓列在最後兩位。看來,前法拉利技術主管羅斯•布朗要想帶領本田打一場翻身仗,還有很長的路要走。
由於從本賽季開始,F1將禁止各支車隊在賽車上只用電子牽引力控制系統,這讓車手在操控賽車方面變得更加困難。但豐田車隊的意大利車手特魯利認為,從表面上看,新規則對所有車隊都是平等的,但事實卻不是那麼回事。因為特魯利懷疑,至今仍有車隊在使用被國際汽聯禁止的電子牽引力控制系統。意大利人說:『我不想說出這些車隊的名字,但我認為,一些車隊仍在賽車上使用被禁止的電子輔助系統。』
如果特魯利的指控屬實,那無疑將成為F1的另一樁丑聞。不過至今天上午,國際汽聯還未對此事做出反應。(孫文祥)
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