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位於懸掛前上方的這對翼片從鼻錐引出,向後、向兩側延展,並在末端擁有垂直的端板。
新浪體育訊寶馬-索伯繼續展現著他們在空氣動力學方面層出不窮的創造能力!今天,在瓦倫西亞進行新年的第二輪官方測試時,慕尼黑軍團又測試了一套別出心裁的空氣動力學方案。
如圖所示,寶馬-索伯的工程師在F1.08前懸掛的前上方,安裝了一套類似於引擎蓋『牛角翼』的翼片。該翼片從鼻錐的錐頭引出,如同機翼一樣,向後、向兩側延展,並在末端擁有垂直的端板。根據翼片水平部分的斷面特征判斷,它能夠制造一定的下壓力。同時也將對輸送向後方的氣流,起到梳理作用。但可能更重要的作用在於,改善賽車在跟車時的氣流。
眾所周知,如今的F1賽車設計使得超車非常困難,因為前車上揚且紊亂的尾部氣流會使得跟隨車輛車頭的下壓力急劇下降,造成賽車難以控制。這正是FIA當初提出CDG尾翼設想的原因。如今寶馬的這套方案,有望在一定程度上解決這一棘手的問題。
去年,寶馬-索伯便開始開發賽車在這個位置的空氣動力學潛能,相信大家仍對當初的那套『垂直翼』記憶猶新。不幸的是,後來因被FIA判定影響駕駛安全(主要是影響車手的視線),而被禁用。如今寶馬又掏出這套新的方案。而且從設計上看起來更加成熟、作用更廣了。
寶馬-索伯在空氣動力學方面,『屢出新招』並不奇怪。在本田的新風洞落成前,他們的風洞是最先進,而且不久前又購置了阿爾伯特2這樣的超級計算機用於強化CFD部門。拋開去年的橋狀翼,剛剛發布的F1.08又首創了所謂的油箱翼(tank wing)——它以整合在煙囪的小翼為源頭,向引擎蓋,橫向延伸出了一塊水平的翼片,左右各一。為賽車側箱位置的空氣動力學發展,開創了新的思路,預計會很快被對手模仿。之所以叫油箱翼,是因為它位於賽車的油箱兩側!
(行雲)