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新浪體育訊2006年起,法拉利車隊開始挖掘輪胎的空氣動力學潛能,首項成果是從當年的揭幕站——巴林大獎賽開始,在後輪上配備了碳纖維的輪轂蓋,但那只是一個雛形。後來到土耳其站,纔逐漸發展成為非常成熟的技術解決方案。
2007年5月19日在保羅-裡卡試車時,法拉利開始將這項技術推廣到前輪。原本預計會在6月11日的加拿大站投入使用,但事實上直到英國站纔出現在F2007上。當時業界分析與法拉利的風洞在同期滾動鋼帶斷裂有關。如今,法拉利的這項技術已發展到了爐火純青的地步,但同時它也被諸多對手模仿抄襲,寶馬-索伯便是其中一支。1月14日發布的F1.08,前後輪都運用了和法拉利相同的技術解決方案。
昨天,寶馬的汽車運動主管馬裡奧-泰森就這一技術方案接受了德國《圖片報》的采訪。他首先向記者講述了其作用:『這個蓋子能優化剎車冷卻通風、並減少風阻。』馬裡奧-泰森說道。(馬裡奧-泰森的解釋是概括性的,感興趣的朋友,請參看我們之前做過的技術分析[點擊查看])。但是F1講求的是實際效用,說白了是到底能快多少?對此,寶馬-索伯的技術總監威尼-拉姆夫預計,這套輪轂蓋最多可讓F1.08的單圈速度提高0.2秒,視賽道而定。
而當《圖片報》的記者問及:這樣的抄襲模仿在F1中是否合法、是否有悖於公平競爭時,馬裡奧-泰森給予了冗長的解釋。『汽車運動(中的技術模仿)和其他技術產業之間存在本質的不同。』馬裡奧-泰森說道,『(在汽車運動中)沒有專利,一旦你的技術離開工廠、並能夠在賽道上被看到時,你就無法再保護自己的方案了。』
『所以,應用其他賽車可見的方案,是絕對正常的。你可以拷貝競爭者車身上的方案,反之他也可以拷貝你車身上的方案。』馬裡奧-泰森接著說道。
F1車隊之間相互模仿和抄襲由來已久。為此車隊都是在想盡一切辦法保護自己的技術訣竅不被對手窺探到。這正是我們看到大多數車隊試車時,在門前豎起高高的柵欄的原因。此前,車隊曾經在大獎賽期間也采用類似的保護措施,賽車一進站就豎起柵欄、並用蒙布將車遮蓋起來,防止間諜攝影師拍照。後來國際汽聯為了讓運動更加親近大眾,強行限制了車隊的這種做法。但是試車是可以的!
關於間諜行為需要說明一點的是,像寶馬-索伯這樣模仿對手的設計方案,和此前的法拉利/邁凱輪間諜案是有本質區別的。對此,國際汽聯有相關的鑒定標准。在對MP4-23執行檢查時,FIA曾在報告中指出:『直接的觀察、拍照、視頻分析或者談話發現彼此的設計和革新技術的行為屬於「合法間諜行為」』。
(行雲)