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記者徐菱虹報道時隔兩個賽季之後包攬雙冠王,2007年,法拉利在『後舒馬赫時代』的首個賽季實現完美過渡。迎來復興的紅魔顯然志向不僅於此,1月6日,法拉利車隊在自屬的費奧拉諾賽道高調發布2008賽季戰車F2008,搶得新車發布頭彩。
法拉利車隊主席蒙特澤莫羅和總裁托德都沒有現身現場,超級顧問舒馬赫原本計劃捧場,最後也因故缺席。於是發布會由接替托德職務的新任領隊多米尼卡裡掌舵,技術總監科斯塔、引擎總監西蒙和車隊經理阿爾蒙多則悉數到場。
就技術角度而言,F2008相比F2007有著變革性演進。『盡管新規則的限制沒法進行大刀闊斧改動,但毫不誇張地說,F2008堪稱一輛完全不同的賽車。』技術總監科斯塔如是說道。F2008保留了F2007的雙層前翼設計,同時借鑒了威廉姆斯的設計理念,兩層前翼在中部連接,此外定風翼尺寸縮小,經過瘦身的側箱更有利於尾翼導流。
更顯著改進包括賽車重量重新分布,引擎進氣口也有少許變化,碳纖維制成的無極變速箱也屬全新設計。針對新規則作出的調整,讓整車相比前作增重10公斤、短了5厘米。多年來法拉利一直奉行大軸距設計理念,而F2008的軸距據專家估測縮減了近4厘米。大軸距雖然能給賽車提供穩定空氣動力學性能,但必須犧牲賽車靈活性,這一次法拉利在打造F2008賽車時選擇了後者。如此一來,在諸如摩納哥和匈牙利站這樣慢速彎和彎道較多的賽道上,法拉利會具備相對優勢。2008賽季新增的兩站新比賽——西班牙瓦倫西亞站和新加坡站,都是在狹窄而多彎的市區街道舉行,法拉利為此而放棄大軸距設計,多少體現了他們細致備戰的良苦用心。
F2008匠心獨具的設計理念中不能忽略的一點還在於:整輛賽車幾乎完全為萊庫寧量身定制。2007賽季初期,披上法拉利紅裝的萊庫寧表現得頗為不適,F2007過彎時的性能展現讓『冰人』不得要領,直到法拉利根據萊庫寧要求改進賽車設置後,芬蘭人纔漸入佳境並最終在賽季末完成驚天逆轉奪冠。去年萊庫寧的積分走勢,也最直觀顯現了這一點——在標志賽季半程的法國站之前,萊庫寧平均每站拿到4.57分,法國站之後他的站均得分達到了7.8分!
最後一站為法拉利實現雙冠王之後,萊庫寧向車隊明確提出了自己的要求,也就是按照他的駕駛風格設計賽車,『我跟車隊表達了對於賽車設計的需求。』狂喜之下的車隊高層冷靜接受了萊庫寧的合理要求。『基米不是那種特別喜歡表達自我的人,但他說的話都非常重要。』空氣動力學總監托姆巴茲清楚萊庫寧的性格,事實上整個法拉利團隊也對『冰人』的核心地位有著清晰認識,托姆巴茲說,『所有人都認可了他是一個勇敢有進取心的車手。而且他為人謙虛,態度認真。』
新車發布後的第二天,萊庫寧就親自上陣在費奧拉諾對其進行了賽道測試,整個過程進展順利,沒有遇到任何故障,而良好的勢頭在本周赫雷茲賽道的試車中得以延續。過渡時期的法拉利車隊用行動發出了新賽季宣言,那就是衛冕兩項冠軍頭銜。