記者徐菱虹報道就在法拉利發布新車僅一天之後，邁凱輪選擇在奔馳總部斯圖加特展示了2008賽季新賽車MP4-23。與去年在瓦倫西亞的大排場相比，今年的發布會顯得頗為寒酸。不過無論是發布日期還是設計思路，經過2007賽季『兩大皆空』的邁凱輪都彰顯了明確戰略：以漢密爾頓為絕對核心重頭再來。

　　從外觀上看，MP4-23棱角鮮明的前翼並沒有采用流行的雙層設計，不過在之後的試車中MP4-23上卻安裝了不同前翼。車身後部和法拉利F2008一樣緊湊，附加了許多梳理尾翼氣流的導流板。事實上，走出前任技術總監、王牌設計師紐維的設計思路之後，MP4-23只算得上邁凱輪設計團隊在MP4-22基礎上的改進版。總經理惠特馬什證實道，『我們去年的賽車很好，因此只需要針對缺陷做些改進就可以了。』而MP4-22的首要缺陷就是通過快速彎道時輪胎磨損過於嚴重，相應的改進在新款賽車的輪胎懸掛上得以體現。

　　巧合的是，邁凱輪發布新車的當天正好是主力車手漢密爾頓23歲生日，MP4-23從而也成為銀箭獻給小漢的最好生日禮物。『能在23歲生日這天看到新賽車亮相，我不能奢望比這個更好的生日禮物了。』漢密爾頓堪稱好事成雙，據英國《世界新聞報》報道，邁凱輪和小漢最近還新簽了一份截至2012年年底的長期合同，後者的總收入將高達9350萬歐元，折算下來平均每年為1870萬。假如期間漢密爾頓能為邁凱輪拿到闊別近10年的世界冠軍，他的工資肯定還會水漲船高。『我一直都明確表示願意在邁凱輪一直呆到退役，只要他們需要我！』一如既往，漢密爾頓向長期培養自己的丹尼斯和邁凱輪車隊表達了不離不棄的忠心。

　　經過上賽季阿隆索的引進失敗，加之雙冠軍雞飛蛋打的慘痛教訓之後，邁凱輪車隊顯然已有放棄多年來對兩位車手平等視之的『雙核』戰略。圈內不少人都認為，邁凱輪確定資歷與號召力都明顯弱於漢密爾頓的科瓦萊寧為2號車手，其實就是給樹立小漢為絕對核心作出最直觀注解。與新加盟的科瓦萊寧相比，漢密爾頓經過一個賽季實戰磨合後，對於邁凱輪車隊更為熟悉，自然而然要擔當起領軍人物的重任。漢密爾頓本人對此也毫不諱言，『我要盡可能多地參加試車，來幫助車隊在正確的方向進行研發。』

　　在新車發布之後，邁凱輪特地安排在西班牙赫雷茲賽道進行了單獨試車。漢密爾頓的適應能力立刻得以顯現：他試駕MP4-23的最快單圈成績比科瓦萊寧快了0.3秒。

　　除了提速備戰新賽季，邁凱輪今年的首要目標就是重樹由於間諜案而被破壞的車隊形象，要實現這個目標，當然必須要拿成績說話。走出阿隆索的陰影，漢密爾頓對於新賽季滿懷渴望，『今年對我們所有人都是一個新的開始，我迫不及待地想去參加賽季揭幕戰。』奔馳公司賽車運動總監豪格更是說得明白，『我們在不少方面作出了改變，八年五個亞軍，大家都受夠了！』