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記者張力報道2008年F1大獎賽開篇倒計時尚有近60天,所有車隊都上緊發條提速備戰。最年輕兩屆世界冠軍阿隆索回歸老東家雷諾、作為新貴的寶馬車隊磨刀霍霍、財雄勢厚的豐田罕見地低調推出新賽車……焦點?當然逃不出紅魔VS銀箭這出大戲。
一切跡象顯示,在『第三極』趨於多元化的2008賽季,如果沒有太大意外,兩大豪門法拉利與邁凱輪會延續上賽季的針鋒相對,給彼此在07間諜案之後天堂地獄的悲歡交替再做一次了斷。周三出版的德國《體育圖片》雜志選擇9大核心問題,針對兩支豪門進行一對一虛擬對抗,結果除了在兩項對比上握手言和外,邁凱輪4比3險勝。
哪支車隊的1號車手最強?邁凱輪的當家車手漢密爾頓在2007年處子秀中技驚四座,英國車手火箭般的躥昇速度讓眾人眼前一亮。關鍵還在於:因為經驗欠缺加之內斗嚴重和車手總冠軍失之交臂,小漢在新賽季絕不缺少動力。在舒馬赫之後,法拉利又擁有了新科世界冠軍萊庫寧,F1專家施塔克卻堅持認為,現在很難對芬蘭人新賽季的表現作出准確預測,因為在經過7年苦熬實現終極目標之後,『冰人』可能在巨大的滿足之後變得茫然而失去前進動力。
結論:邁凱輪
哪支車隊的二號車手能提供更大幫助?馬薩在2007賽季三站問鼎(巴西人最大的貢獻恐怕還在於最後一站甘當綠葉),科瓦萊寧則在雷諾首個賽季的磨練中展現出強勁昇勢。邁凱輪隊醫欣察認為,科瓦萊寧天賦足夠,缺少的只是一輛好車。不過相比之下,對於法拉利更為熟門熟路的馬薩,顯然具備更好的發揮空間。
結論:
哪支車隊試車手更為出色?邁凱輪老將羅薩經驗豐富,只是受制於年齡劣勢無法佔據一個主力位置。另一位試車手帕菲特則在專家眼中速度太慢。法拉利的赫內與巴多爾同樣閱歷過人,別忘了,法拉利還擁有舒馬赫這個超級顧問隨時待機。
結論:法拉利
哪支車隊新款賽車更有優勢?兩支車隊在新款賽車的研發方面基本保持相同步調,就過去一個年度的整體情況來衡量,邁凱輪賽車在穩定性方面更為突出,而新款賽車MP4-23是在老款基礎上的改良而非革新,優秀基因完全得到傳承。相比之下,法拉利的新賽車F2008在諸如輪胎等環節作出了激進變革,不少圈內專家認為,法拉利此舉風險過大,因為這意味著他們需要更多賽道測試彌補數據真空。
結論:邁凱輪
新的車載電子系統對誰更有利?邁凱輪在這一環節佔盡優勢,因為新的系統就是由微軟和邁凱輪共同研發而出,銀箭因此顯然對新系統更加熟悉。法拉利總裁托德斷言道:『在賽季剛開始的時候,邁凱輪肯定會享有優勢。』
結論:邁凱輪
從上賽季落幕至今,哪家車隊的進步更大一些?從人員結構分析,兩支車隊的技師團隊都極為出色,但邁凱輪走了阿隆索,從而也失去了西班牙人對於賽車改進的建設性幫助。而回歸歷史的新規則其實更適合舒馬赫發揮餘熱,萊庫寧和馬薩在適應變化方面多了一位高參。
結論:法拉利
哪支車隊預算更寬裕?法拉利車隊預算約在3.3億歐元,邁凱輪盡管要上繳因為間諜案產生的1億美元罰款,預算還會維持在3.5億歐元上下。
結論:邁凱輪
哪支車隊的領導層更加出色?就一線指揮組合而言,法拉利與過去的領導團隊相比有了明顯變化,上賽季兼任領隊的托德放權給車隊主管多米尼卡裡,後者和技術總監科斯塔以及總經理阿爾蒙多的新組合面臨大考。邁凱輪方面則保持穩定,不過由於兼任領隊的丹尼斯和梅賽德斯-奔馳賽車運動總監豪格時常就決策問題意見不一,削弱了戰斗力。
結論:
哪支車隊的股份結構更能確保成功?法拉利約85%的股份歸菲亞特集團,確保了紅魔沒有後顧之懮。邁凱輪則情況復雜,丹尼斯和伙伴奧耶各持有15%股份,巴林王國擁有30%,梅賽德斯-奔馳握有剩下的40%。如今梅賽德斯希望從巴林方面增持,從而以半數以上股份獲得對車隊的絕對決策權,這個微妙博弈的效應不可低估。
結論:法拉利