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新華網北京1月15日新華社記者高鵬
再過206天,全世界的目光將聚焦北京——這座文明古都將迎來第二十九屆夏季奧運會,一段現代奧林匹克運動新的傳奇將在這裡書寫……
從2001年7月北京申奧成功至今,已過去六載有餘。回顧六年多來的籌辦歷程,在黨中央、國務院的堅強領導下,在全國社會各界和廣大群眾的積極參與、熱情支持下,北京的籌辦工作成績斐然。北京市副市長、北京奧組委執行副主席劉敬民日前表示,經過六年多的不懈努力,北京奧運會、殘奧會的各項運行條件已基本就緒。
場館大成
場館建設無疑是奧運籌辦工作的重中之重。來自北京市『2008』工程建設指揮部辦公室的統計數據表明,截至目前,北京奧運會需要的37個比賽場館中,除國家體育場因舉辦開幕式需要將在今年4月竣工外,其餘36個場館均已完工。
北京奧運工程建設的順利進行,讓國人為之驕傲,讓世界為之震驚。僅僅三四年時間,一座座造型別致、獨具匠心的奧運場館拔地而起,這些建築不但成為北京的新標志,還閃現出極具中國特色的智慧結晶。『綠色奧運、科技奧運、人文奧運』理念在每座奧運場館都有直接體現。
被稱為『鳥巢』的國家體育場是目前世界上最大的鋼結構體育場,在建築工藝上采用了大量新技術和自主創新成果,廣泛使用了雨洪利用、地熱利用、太陽能等技術。與『鳥巢』毗鄰的『水立方』(國家游泳中心)采用國際首創的空心多面體結構和世界上規模最大的ETFE膜結構,每天自然光照明可達10小時,水回收利用率達95%,節能效果顯著。
奧運村的生活熱水供應百分之百將采用太陽能,其規模和技術先進性居世界領先水平。屆時,6千平方米的太陽能集熱器,將為一萬多名運動員每人每天提供50昇的洗浴熱水。這將是奧運會歷史上,乃至目前世界上規模最大的集中式太陽能熱水系統。
交通『變臉』
北京申奧成功後,曾有國際奧委會官員表示,北京面臨的交通問題比以往任何一屆奧運會主辦城市都要嚴峻。實際上,早在申奧時,如何解決交通擁堵已是北京市政府研究的重要課題。
為緩解城市交通壓力,北京市近年來加快了作為公共交通骨乾的軌道交通的建設步伐。地鐵13號線和5號線相繼開通,不僅有效緩解了沿線地面交通壓力,而且大大方便了百姓出行。去年,全市142公裡地鐵網客流量增加50%以上,公交出行率首次超過小轎車使用率。地鐵10號線、奧運支線、首都機場線都將在奧運會前投入運營。屆時,北京的軌道交通將達到創歷史的200公裡,運力將進一步得到提高。
去年8月17日至20日,北京進行了『好運北京』體育賽事環境交通保障綜合測試,機動車實行單雙號分日行駛,每天停駛130萬輛。官方統計數據顯示,測試期間,市區主要道路平均每小時流量下降30%;平均車速每小時43公裡,與平日相比大幅提高。不僅路『寬』了,道順了,限行措施更對北京的空氣質量改善產生了積極影響,空氣質量連續4天達到良好水平。
國際奧委會顧問、前路透社體育部主任斯蒂夫-帕裡感嘆說,測試賽期間北京的交通狀況之好,徹底打消了他之前對奧運會時交通的顧慮。
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