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新浪體育訊今天,寶馬-索伯F1車隊在新近落成的『寶馬世界』為其2008款新車——寶馬-索伯F1.08舉行了盛大的發布儀式。車隊技術總監威尼-拉姆夫在發布會上對於新車的哲學和技術改進從頭講至尾。
威尼-拉姆夫將F1.08描述為激進的進化,他指出新車的設計旨在實現兩個目標:第一,提高空氣動力學效率、保持穩定的空氣動力學平衡:即將賽車入彎時的下壓力損失降至最低,同時又不犧牲賽車的極速,在操控方面,讓賽車給予車手更足的信心,第二是:提高賽車的機械抓地力,最大限度的挖掘普利司通輪胎的潛能。
但是威尼-拉姆夫只是從理論高度的『泛泛而談』,並沒有提到具體的技術措施。下文,我們將對F1.08新車的一些核心的技術細節,做簡要的分析的。內容主要涉及空氣動力學。
一,前翼寶馬-索伯的前翼沿襲了雙附翼設計,它整合了寶馬自己的經驗和對手的方案。所謂寶馬的經驗,主要指前主翼中段采用方形的下凹設計,而不是像對手那樣做成勺狀。整合對手的方案,是指模仿邁凱輪——前翼和鼻錐的鏈接,是通過中間的一塊翼片(即第一塊附翼)來實現的。
寶馬在其官方網站上表示:『為了設計這一部件,車隊的空氣動力學專家耗費了大量的時間,因為賽車的前翼影響到整個賽車的空氣動力學效率。只有當這個部件擁有極高的下壓力制造潛力時,纔能保證賽車擁有完美的平衡。』
在空氣動力學方面,與前翼直接相關的是鼻錐。鼻錐的形狀將直接影響倒前翼的調節角度和工作區間。F1.08的前翼明顯比前任F1.07更加纖細,目的為了更好的和新前翼協同工作。
輪轂蓋在去年的冬季測試期間,幾乎所有的車隊都配備了由法拉利首創的輪轂蓋,剛剛亮相的F1.08也不例外。但是和對手不同的是,寶馬-索伯不是簡單的模仿,而是有了自己的新發展。
F1.08的輪轂蓋擁有非常特別的外形,這主要體現在兩個方面:一是輪轂蓋的氣流出口,它不像法拉利那樣,直接裁掉出口處的覆蓋面,而是通過加厚輪轂蓋,形成橫向的立體出口。第二是,輪轂蓋整體並不是圓形,其前方的底部,擁有一個尖角。這一設計和法拉利加在輪轂蓋上的那根傾斜的碳纖維條有異曲同工之秒,目的是為了將流經輪胎側面的氣流分為上下兩部分,降低氣流產生的昇力,將賽車的機械抓地性最大化。
但是其後輪安裝的輪轂罩,外形則和法拉利車隊的別無二致,它也會隨著車輪一同旋轉。
側箱除了豐田外(豐田是改變了這個區域的哲學),前面發布新車兩支車隊法拉利和邁凱輪,對側箱的造型施加的改進已經微乎其微了,這主要是因為受引擎散熱的限制,具體而言是散熱器的尺寸。F1.08同樣如此。但提高側箱的散熱能力同樣是必要的。
寶馬車隊表示,為了增強其散熱能力,F1.08的側箱在外形和尺寸上都只進行了細微的改進。 『冷卻氣流的出口和煙囪被進一步優化,以保證賽車在極端炎熱環境下的性能衰減降至最低。同時由於車隊工程師對於F1.07冷卻概念取得的效果感到滿意,因此堅持了原來的原則,並輔以進一步的優化措施。這為塑造更加尖銳的側箱尾部、確保流向尾翼和擴散器的氣流擁有更高的效率鋪平了道路。』寶馬在新車的技術簡報中說道。
車腰事實上,F1.08在空氣動力學方面的新意,主要體現在車身腰部。前面講對於側箱的處理是為塑造更加尖銳的側箱尾部、以更好的向車尾輸送氣流,這一部分則是講具體的實施。
寶馬-索伯在這個區域有一項獨創的設計:以整合在煙囪的小翼為源頭,向引擎蓋,橫向延伸出了一塊水平的翼片,左右各一。其斷面呈倒機翼狀,除了本身制造一定的下壓力外,同時更好的疏導從前方流向尾翼的氣流。
寶馬車隊在技術簡報中做了相同的描述:『位於引擎蓋上的附加翼片,是為了和後輪前方的小翼協同工作,它不僅能夠產生下壓力,而且還能改善流向尾翼的氣流。』此項改革的靈感可能來自對手架設在左右後輪翻翼上的橫向翼片(中間和引擎蓋的背鰭相連),寶馬如今的方案是將其概念前移了。
在車身腰部,F1.08的另一項新設計是在後輪翻翼的下方,又增加了一個小翼,威廉姆斯車隊曾在這個區域有過類似的處理方案,但並不成功。
關於車身腰部,需要說明的一點是,這是賽車上氣流最為紊亂和復雜的區域,由於受規則和技術水平的限制,車隊在這個區域的氣流治理上,最近幾年並沒有突破性的方案出現。而且這裡因為靠近車尾,在制造下壓力的同時會帶來巨大的負面效應——阻力,這是技術上另一個難點。
擴散器關於F1.08的擴散器設計,可能要讓在媒體失望了。今天在發布儀式上,車隊將其用特殊的蓋板封的嚴嚴實實,什麼也看不到,同時在官方提供的照片中也是如此。慕尼黑軍團的賽車這裡是否包含了特殊的秘密,只有等起駛上賽道方能知道。
(行雲)
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