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記者趙威巴黎報道
在2008年賽事被取消這個特別決定作出之後,巴黎時間1月9日上午11點,輕易不露面的達喀爾拉力賽主辦方、ASO集團主席克萊克,集中約見了《隊報》總編輯達洛尼、《隊報》汽車編輯部主編巴貝以及《隊報》跟蹤報道達喀爾拉力賽多年的首席記者安德雷雅克。本報記者也有幸得以參與這次多方交流,從而洞悉了克萊克對於比賽取消的遺憾,以及盡快敲定來年比賽的決心。
TITAN:在達喀爾30年的歷史上,今年還是第一次取消整個比賽。
克萊克:確實如此,由於恐怖威脅恰恰在比賽之前發出,而且針對的是整個比賽,所以最終不得不作出取消決定。
>>對於這樣大規模的比賽,您們是否准備了B計劃呢?
<<我們當然有所准備,不過,B計劃針對的只是比賽開始後某個賽段遇到緊急情況之後的應急方案,比如取消這些賽段或者改變路線。>>事實上,這並非達喀爾拉力賽第一次受到恐怖組織的威脅……
<<是的,1992年的賽事過程我們曾經歷了非洲國家的內戰,或許那種境遇相比今年的更為危險。然而,這一次是法國外交部根據毛裡塔尼亞有基地組織活動的行蹤出發,向我們提出取消比賽的建議,對於國家的建議,我們只有服從的份。>>對於毛裡塔尼亞境內的威脅,難道你們沒有在更早時候得到消息嗎?是否情況足以惡劣到必須取消比賽?
<<如果我們能更早掌握相關情況,就不會像現在這樣被動了。事實上,直到2007年12月底,組委會主席拉維尼還專門和毛裡塔尼亞相關高層舉行了會晤,當地政府和軍方都承諾提供最大限度的武裝保障。1月2日,法國外交部緊急召見了我們,在認真聽取了我們對於安全問題的匯報之後,他們指出基地組織的威脅,並對2008年比賽的順利表示了擔懮,僅此而已。>>所以,您對於法國政府後來發出的取消比賽的建議感到意外?
<<是的,我完全沒有想到。當時曾有人向我建議,讓那些願意繼續比賽的人繼續,可是作為組織者,你不能只讓500個車手中的300個參加比賽,要知道所有隨行人員加起來有2000多人。真實的情況就是:我們度過了難熬的一天,這一天都在和總統府、總理府、外交部和體育部進行著熱線聯系,最後所有人達成共識:取消比賽是我們唯一的選擇!>>不管怎麼樣,達喀爾拉力賽還將繼續下去?
<<是的,達喀爾已超過了它所代表的拉力賽本身,而成為一種探險精神。我們必須而且肯定會在盡可能短的時間裡向所有參與者以及車迷們推出新的拉力賽方案,2009年的拉力賽正常進行將是我們的義務,最重要的是比賽會在安全得到保證的前提下進行。>>那麼比賽還會不會以非洲作為主賽地呢?
<<我們正在考慮這個問題,現在還沒有作出最後決定。事實上,我一直在考慮新的地點,沙漠並不僅僅在非洲纔有。我們生活在一個地域遼闊的星球上,在這個星球上找到一個具備8000到10000公裡的沙漠賽段完全存在現實可能,南非、東非、西亞、蒙古、美國和墨西哥等等都是選擇項。左右我們最終選擇的兩個標准很簡單:第一,我們得到當地政府的歡迎態度;第二更為最重要,安全問題能得到保證。行不更名
2007年馬裡賽段受到恐怖組織威脅之後,馬裡就從達喀爾拉力賽的版圖中徹底消失了。在有限的未來中,達喀爾拉力賽即便留在非洲,也基本不會再通過馬裡和毛裡塔尼亞所代表的西非路線。更為重要的一點還在於:作為終點的達喀爾,也無法保證其地位了。就像起點不必是巴黎或裡斯本一樣,達喀爾的終點也不必是達喀爾。實際上,在歷史上就有過不以達喀爾為終點的先例——1992年的終點就是南非的好望角。那麼,達喀爾拉力賽這個名稱是否也會發生改變呢?
針對這個敏感問題,記者專門問訊了ASO集團新聞總監菲利普。和新一屆比賽的路線圖尚在激烈爭論中一樣,達喀爾的名字是否保留也還在熱議之中,菲利普作出了如是回答:『首先,達喀爾所代表的已是一種探索人類極限的精神,而並非一項拉力賽這麼簡單;其次,經過近三十年的推廣,達喀爾已成為集團的一個重要品牌,一個商標,因此我們不會輕易放棄!』
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