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第30屆達喀爾拉力賽因遭到恐怖襲擊被迫取消。這次事件不僅助長了全球的恐怖主義氣焰,同時也給未來達喀爾拉力賽舉辦帶來了重重困境。
目前,達喀爾拉力賽面對三大難題。這些問題如果無法解決,也將造成達喀爾拉力賽就此消亡。
對付恐怖威脅沒有手段 私人公司無法叫板政府導致第30屆達喀爾拉力賽取消的主要原因是毛裡塔尼亞境內的基地組織『直接向』達喀爾組委會發出威脅。實際上,達喀爾拉力賽在過去歷史上不斷遭到恐怖分子威脅,並有四次小規模的襲擊,但沒有造成太大問題。組委會都是在得到情報的第一時間取消賽段,或者繞開問題地區。
在這次比賽中,有些車手責問組委會為什麼沒有其它方案讓比賽繼續進行?實際上,今年的比賽有自己的特殊性。
首先,比賽賽段的一半設在毛裡塔尼亞境內,共有8個賽段——是在一個國家設置賽段最多的一次。組委會實際上已經為取消個別賽段設計的備用方案,但如果毛裡塔尼亞境內的賽段全部被取消,比賽將被縮短一半。而這樣的比賽是有違達喀爾精神的,還不如不辦。
其次,達喀爾是法國一家私人公司,沒有任何政府背景。這個賽事是建立在法國前殖民地的『感情基礎』上,ASO的官員可以在撒哈拉地區受到總統待遇,但卻缺少法國政府的支持。
在這次比賽前,法國外交部對ASO公司措辭強硬,潛臺詞是:你們一家私人公司怎麼能夠讓政府改變決定?在這個大前提下,ASO只得認輸。
ASO也明白,誰也無法確保未來達喀爾賽事不受到恐怖威脅,而且從歐洲到達喀爾的線路上,被一條無法通過的『死亡恐怖線』攔截。恐怖分子不除,威脅永在。
多士德公司經理安德烈日前坦言:『未來的比賽終點不會設在達喀爾了。』
商業信譽受到打擊 經濟賠償後患無窮組委會取消比賽,給所有車隊都帶來相當大的經濟負擔。一些車隊在裡斯本沒有更長的酒店預定,也沒有返程機票,有些車手只能流落街頭。
這只是災難的開始。更大的問題是在費用的償還方面。
ASO宣布,將在28天之內全部清退車手的報名費,但同時也承認,其他衍生費用組委會無法退還。
多士德公司在清退中國紅河車隊的費用上也遇到很大問題。多士德日前承認,『除了報名費,車隊無法退還更多的費用。』這將給紅河車隊帶來巨大的經濟損失。也為紅河車隊未來尋求贊助參加達喀爾拉力賽帶來巨大的障礙。車隊經理麻俊昆日前私下表示,不排除重返全國拉力錦標賽的可能。
美國車手格登也承認:『這次比賽取消給贊助商帶來惡劣影響。我們以後還怎樣與贊助商簽約?ASO把我們處在非常、非常尷尬的境地。』
法國媒體報道說,這次取消比賽,可能會讓很多小賽車俱樂部就此消失。
達喀爾想走出非洲 ASO還有競爭對手達喀爾拉力賽宣布取消之後,ASO公司也在緊急尋找未來的比賽線路,南部非洲、南美、大洋洲、中亞都在未來比賽的計劃中。有消息說,ASO正在嚴肅考慮將比賽搬到智利,因為那裡也有一個沙漠。
達喀爾拉力賽的標志就是翻越沙漠,但走出非洲的拉力賽是否還能叫『達喀爾』,很多人都有質疑,而且從感情上也無法接受。負責賽道設計的ASO賽事主管達維德明確地表示:『只要具備可操作性,我們仍然不會離開非洲。』
實際上,達喀爾離開非洲就寸步難行。ASO公司的支援飛機只能在非洲暢通無阻,機場可以不設防,出了非洲,他們還能做到嗎?
ASO公司這次沒有將中國列入未來線路,也是因為他們在這個區域遇到對手——法國人麥吉曾經搞過三次比賽,兩次巴黎-北京,一次莫斯科-烏蘭巴托,今年還將舉辦一次『穿越東方』越野賽,號稱世界最長的拉力賽,從聖彼得堡-北京。所以,ASO公司是無法涉及這條線路的,因為有『侵權』嫌疑。
此外,就是傳統的達喀爾拉力賽線路上,ASO也遇到另一個對手。一個名叫『泛非拉力賽』的比賽去年11月舉辦了首次比賽。這個賽事堅持走巴黎-達喀爾的傳統線路,但比賽以集結賽為主。今年舉辦的時間是11月11日,報名費用比達喀爾拉力賽低一半。
就是達喀爾真的去了南美,也不是『處女賽』。美洲有傳統的『巴加(BAJA)』越野賽,只是比賽線路沒有達喀爾這麼復雜,比賽性質重疊,推廣容易混淆。
實際上,ASO只能做非洲生意,出了法國人自己的勢力范圍,他們什麼都不是。
(黎明京)
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