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記者趙威報道達喀爾拉力賽雖然取消了,但中國車手參與這項賽事的熱情卻並未熄滅。歸國的東風日產奧丁和紅河車隊均表示,將繼續參加達喀爾組委會組織的2009年賽事。然而,距離新一屆賽事舉行尚有一年時間,為了盡可能彌補備戰2008年賽事過程中的投入損失,兩支車隊正在准備參加在6月舉行的由『巴-莫-京拉力賽』演變而來的『穿越東方拉力賽』。
在多士德車隊安排下,東風日產車隊和紅河車隊一行在5日取消比賽的第二天就返回巴黎,並在第二天改簽機票返回北京。1月8日,鄭州日產公司副總經理張建華親自趕到首都機場,迎接胡學軍和郭紅軍率領的奧丁車隊回家。在表達對本屆比賽遭致取消的遺憾之餘,張建華再次重申了鄭州日產的態度,那就是只要達喀爾組委會確保新一屆達喀爾拉力賽正常舉行,鄭州日產一定會繼續組隊參與到這項探險之中,『達喀爾是一種精神,沒有任何力量能夠泯滅這種精神。對於鄭州日產來說,參加達喀爾拉力賽的意義已經不再是前三屆的「完賽」和「名次」那麼簡單,它已成為企業的一項事業和一種執著追求,一種引領中國汽車運動走得更遠的責任和使命!』
由於2009年達喀爾拉力賽的相關事宜還遠無法確認,為奧丁和紅河車隊改裝好所有賽車的法國維修助理合作伙伴多士德車隊,提出了改跑『穿越東方拉力賽』的建議。這個建議立即得到了紅河車隊領隊麻俊昆的贊同。在向其他車隊車手和領隊介紹了中國豐富的地形之後,麻俊昆慷慨地允諾會在中國的主場給其他車隊提供方便。不過,由於紅河准備參加達喀爾拉力賽的賽車全部為租賃性質,並沒有賽車所有權,按照規定,如果繼續使用這些賽車參加『穿越東方』賽事還需要交納額外費用,而這些費用則完全在預算之外。怎樣和多士德車隊協調解決好這些後續問題,成為紅河車隊能否最終加入『穿越東方』行列的瓶頸。
對於東風日產奧丁車隊來說,由於賽車本身就是在奧丁車基礎上改裝,而且車隊擁有賽車所有權,參加其他比賽基本完全由車隊自主決定。加之中國是『穿越東方』拉力賽的主要沿途國家之一,車隊經理胡學軍認為,參加這個比賽在中國本土會有更大影響。顯而易見,在2009年的達喀爾拉力賽之前,參加這樣的大型比賽也是對於車手的一次最好熱身和磨練。與徐浪表示需要時間緩衝達喀爾取消的失望不同,回到國內的周勇明確表示,自己隨時都會響應奧丁車隊召喚,並希望能參加『穿越東方』賽事。
歷經曲折在達喀爾組委會報名成功之後,三個中國摩托車手陳建國、魏廣輝和曹魯仿佛坐了一趟過山車,盡管如此,他們紛紛表達了繼續參加2009年達喀爾拉力賽的意願,他們的贊助商也表示了支持。在11日返回北京之前,三位摩托車手告訴記者,回國後會和贊助商協調,爭取在明年的達喀爾征戰前參加『穿越東方』賽事。
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