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新浪體育訊今天,豐田F1車隊在其位於科隆的技術中心發布了2008款新車TF108。雖然從外觀上看,新車和前任TF107變化並不大。但是底盤總監瓦塞隆(Pascal Vasselon)在發布會上強調,這是一款徹底的新車。特別是在空氣動力學上,TF108徹底的摒棄了原來的發展方向。與此同時,新車的軸距也大幅加長了,但是車隊並沒有透露具體數字。
根據瓦塞隆所言,所有這些改進只為追求兩點,提高賽車的空氣動力學效率和可操控性。下面,是他在新聞發布會上就新車技術層面的問題接受采訪的新聞稿。我們截取了其中核心的部分呈現給大家。
問:TF108的研發工作是從什麼時候開始的?
瓦塞隆:首次決定TF108的研發方向是在2006年年末。從那時開始,我們一邊發展TF107,另一手則在逐漸的增加投入到TF108上的研發力度。但是9月份的日本站之後,我們便將100%的精力都傾注在了這輛新車上。
問:TF108有什麼大的改進嗎?
瓦塞隆:這輛賽車的空氣動力學概念變了。TF107是TF106的進化,但是這次的新套件和豐田最近的的發展方向是截然不同的。TF108最主要的空氣動力學哲學是優化整個套件,以讓賽車在一個單圈過程中的平衡性和下壓力變化得到最小。在這種思想的指導下,產生了一輛操控性能更高、空氣動力學更純清的賽車。
除空氣動力學理論外,另一個基礎的改變是賽車的軸距,現在加長了。在機械結構方面,我們感覺前任TF107已經擁有強大的基礎,因此我們的工作集中在部分項目的微調上。我們對其進行了優化,改善了重量在整個強度比上的分配,現在它擁有更加的結構效率。所以我們能讓賽車在強度保持不變的情況下,擁有更低的質量。
問:為什麼要改變軸距?
瓦塞隆:這是我們在TF108項目開始的早期必須做出的決定,因為它會帶來巨大的衝擊。做此決定的主要原因是實現更高的穩定性。但同時,我們也期待獲得更大的空氣動力學發展潛力、給予我們更大的空氣動力學表面,讓我們有更多的發揮空間。
問:在風洞測試以及進行其他模擬測試時,TF108達到車隊預定的目標了嗎?
瓦塞隆:我很高興的說,TF108達標了。賽車的空氣動力學效率和性能指標會繼續快速提昇。當然,當賽車駛上賽道時,真正的測試將來臨。TF108看起來很棒,我們非常期待它的實地測試,看它是否能夠得到我們的高期望值。
問:你所指的提高具體指哪些區域?
瓦塞隆:在2007年,賽車的整體表現沒能達到應有的水平,所以明顯存在一些弱點。TF108發展的目標是空氣動力學效率和可操控性。2008年,我們希望賽車能提供更大的操控區間。這點,已通過更好的理解空氣動力學穩定性的核心因素以及、更科學的處理賽車的氣流控制和熱量管理得以完成。
問:這在外觀上有明顯的區別嗎?
瓦塞隆:當然,其中最顯著的改變是懸掛導流片的組合使用、側箱倒流板以及側箱底切。
問:會推出B版的TF108嗎?
關於這輛車,我們還沒有計劃推出B版型號,但是隨著賽季的推進,我們會引入大幅改進的新套件。第一批新套件將在澳洲站推出,以迎接首場比賽。
問:這是當前輪胎規則執行的第二個賽季,車隊如何讓TF108去適應情況。
瓦塞隆:在多數情況下,一般通過調整新車的核心概念參數來適應新的的輪胎情況。要讓輪胎得到正確的使用,有一些重要的因素是必須正確掌握的,比如重量分配的自由度和改變輪胎傾角。
問:你們2008年的目標是什麼?
瓦塞隆:就我個人來講,我認為2008年的目標應當是系統的為領獎臺而戰。明年,我們應當向寶馬-索伯在2007完成的成績看齊。今年談論爭奪奪冠軍是不現實的。但是我們期待取得重大提昇。
(行雲)
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