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寫著『lisboa-dakar(裡斯本-達喀爾)』的布景臺,在雨後彩虹的下端,就像追逐夢想的絢麗起點。但就在所有人期待馬達轟鳴的那一刻,『潛伏在陰暗角落』的壞消息卻傳來——當地時間1月4日,由於受到恐怖主義的空前威脅,達喀爾拉力賽賽事組織機構ASO宣布,徹底取消今年賽事。
其實,『取消比賽』的傳聞一直籠罩著裡斯本的上空。上個月24日在毛裡坦尼亞,三名劫匪槍殺了四名法國游客,另外還有5人受傷,據稱這三名劫匪與『基地』組織有聯系。法國政府告誡國人不要前往毛裡坦尼亞境內的任何一個城市。
兩天後,一個未經證實的錄音又在阿拉比亞電視臺播出,稱又有四名毛裡塔尼亞軍人,周三晚上在馬格裡布偏遠的北部遭到『基地』組織北非分部的槍殺。
在達喀爾拉力賽15個賽段比賽中,有9個賽段將在毛裡坦尼亞境內進行,所以,『安全問題』成為了順利開賽的必要條件。新年的第一天,達喀爾拉力賽主管羅傑和該國的軍事、警察和政府官員一起開會決定,1月5日至20日的達喀爾拉力賽將如期舉行。
賽事主席拉維格尼拍著胸脯保證,『毛裡塔尼亞政府在1月11日到1月19日的比賽中將出動2000名士兵和2000名警察來維護治安。從目前看安全問題已經得到解決。在這裡沒有什麼可擔心的,每一個預防措施都已經考慮進去。』
但就在開賽的前一天,主辦方擔心恐怖分子依舊會把襲擊范圍瞄准達喀爾拉力賽,而組委會工作人員以及大多數參賽車手都來自法國,因此出於安全因素考慮和來自法國國內的壓力,組委會經過艱難抉擇,最後做出了這個『讓人無法接受』的決定。
一年一度的達喀爾拉力賽由法國人薩賓創辦,今年已經是第30個年頭。去年也出現過同樣的問題,因為馬裡境內安全無法保障,因此組委會取消了兩個在馬裡境內的賽段比賽。但取消整個賽事的情況,卻是達喀爾歷史上的第一次。
晶報連線中國車手:
『令人失望的一刻』
裡斯本剛下過一場雨,紅河車隊最後一批隊員剛抵達葡萄牙,還沒來得及仔細看看這座秀麗城市,就接到了這個晴天霹靂般的『大新聞』。
紅河車隊的中國車手徐浪接受了記者電話采訪,他聲音緩慢,『這真是令人失望的一刻,心裡的感覺很復雜。』的確,對於這名達喀爾的『老戰士』來說,這其實就意味著一年來付出的努力和汗水全部付之東流。
車隊總領隊麻俊昆則坦言,『盡管我們車隊願意接受這項挑戰,願意冒這個危險,但始終不得不遵照組委會這一決定。這次賽事的取消對第一次參加達喀爾賽的紅河車隊來說是個巨大遺憾。』
參加本屆拉力賽的中國車隊車手數量創造了歷史紀錄,汽車組中包括紅河車隊、奧丁車隊、三菱拉力藝車隊,車手方面有三次參加該項賽事的國內拉力名將徐浪、周勇、第二次參賽的越野高手劉斌、首次參賽的『韶關小飛俠』華慶先以及首次參賽的中國領航員田傳南。而得知賽事被取消後,這些中國車手都將進行後期工作的處理,盡快回國。
新聞分析
恐怖主義如影隨形
達喀爾賽被稱為是『世界上最艱難的賽事』。除了賽段艱辛,天氣炎熱,其高度的危險性也讓很多人望而卻步。
這是一場與死神同行的拉力賽—死亡的陰影揮之不去,大漠收留無數英魂。而除了賽事事故,恐怖主義與達喀爾也是如影隨形:1981年,3名采訪達喀爾拉力賽的記者被殺;1982年,荷蘭車手奧斯特胡伊斯連同他的雅馬哈XT500賽車一起失蹤;1983年,30歲的雅馬哈車隊車手皮內烏被殺;1996年,車手福姆遭遇爆炸死亡;2001年,葡萄牙人裡貝羅被地雷炸斷左腳……
『武裝搶劫和其他刑事案件在西北非國家的邊境並不罕見,但是最近出現的狀況是——恐怖主義也開始加入其中。』法國記者莫雷·納基這樣抱怨道。
兩屆賽事冠軍日本車手增岡浩回憶道:『在一些荒漠地區,經常有手持衝鋒槍的人,徑直地邁向賽車,向我們索要50歐元,那個時候我只好熄滅引擎,把雙手高高舉起來。』
而9·11之後,恐怖主義在非洲的勢力有增無減。2004年12月,法國的情報機構得知一個恐怖組織有關襲擊九部美國賽車的計劃。美國駐毛裡塔尼亞使館和情報機構也要求美國車隊不要在賽車上懸掛星條旗。
去年賽事,因為馬裡境內安全無法保障,組委會不得不取消了兩個在馬裡境內的賽段比賽。到了今年,『恐怖主義』甚至讓組織者不得不放棄整個賽事。
至少目前為止,達喀爾還無法擺脫恐怖主義的糾纏。就像達喀爾汽車拉力賽競賽主任拉維涅說:『某些問題仍然存在,在浩瀚的撒哈拉地區,出現風險的概率非常高。而且,這一地區的局面非常難以控制。』(朱健)
"達喀爾是一種精神象征,沒有人能泯滅這種精神。2008年達喀爾拉力賽被迫取消不會威脅到這項賽事的未來,明年將會有新的挑戰迎接那些熱衷拉力賽的勇士們。』
——賽事組委會
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