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新浪體育訊聖誕已過,新年將至。在這辭舊迎新的時候,WRC圈中人身子或許閑著,心思絕對不會閑著。在記掛近在眼前的新賽季的同時,心思勢必會轉幾個彎,一不當心就跌進了對2007賽季的回想中。
回首WRC的2007賽季,除了勒布與格隆霍姆、雪鐵龍與福特的龍虎之爭外,還有不少競爭在波瀾不驚的表象下暗自進行。2007賽季,讓我印象最深刻的三件事是麥克雷的遇難、勒布的四連冠和格隆霍姆的退役。此外,留在我們記憶中的還有什麼呢?我們一起回顧看看。
【WRC 2007年度報告之賽事篇】WRC是一項以歐洲為根據地的賽事,在2007賽季全的16站賽事中,有12場賽事集中在歐洲,美洲有2場賽事,澳洲有1場賽事,我們幅員遼闊的亞洲大陸只有1場WRC賽事。在2007賽季的賽歷上新增加了3站賽事,分別是冰雪賽事挪威站、砂石賽事葡萄牙站和柏油賽事愛爾蘭站。
冰雪賽事在2007賽季全年的16站賽事中,冰雪賽事從以往的1站賽事擴充到2站,除去傳統的瑞典拉力賽外,今年的新兵是挪威拉力賽。為了保持冰雪賽事的獨有特點,這兩站背靠背的賽事都安排在2月舉行。
瑞典拉力賽3天20個賽段,在這站比賽中,北歐車手顯然更具優勢,格隆霍姆一舉奪下了其中11個賽段勝利,最後以冠軍完賽,他的隊友希爾沃寧也為車隊貢獻了6分。值得注意的是法國車手勒布的表現。這位柏油之王曾經在2004賽季打破北歐神話一舉奪下瑞典拉力賽的冠軍,他在今年的瑞典站中也3次做出最快成績,以亞軍完賽。不過,在接下來的挪威拉力賽中,勒布因為在第二天的一個失誤導致衝出賽段損失了8分多鍾。雖然在挪威站的18個賽段中,勒布8次做出最快成績,而希爾沃寧和格隆霍姆各獲得4個賽段勝利,勒布最後也只能望分興嘆空手而歸了。小將希爾沃寧領銜、老將格隆霍姆隨後,兩名芬蘭車手包攬了挪威站的冠亞軍,再加上以第3名成績完賽的本土車手翰寧-索伯格,福特車手佔領了挪威站的領獎臺。
瑞典站,福特車隊憑借格隆霍姆的冠軍和希爾沃寧的第3名收入16分。雪鐵龍車隊僅有勒布的貢獻的8分。在第一回合的冰雪交鋒中,福特勝,雪鐵龍敗。挪威站,希爾沃寧和格隆霍姆包攬冠亞軍,福特車隊全取18分大勝而回;反之,勒布第二天失誤損失8分鍾在先,索爾多最後一個賽段因為機械故障退賽在後,雪鐵龍車隊在挪威站顆粒無收。福特再次戰勝雪鐵龍車隊。在冰雪賽事中,福特車隊總共收入34分,而雪鐵龍車隊僅有8分入帳。
柏油賽事2007賽季有5站柏油賽事,依次是傳統上的開幕賽事蒙特卡洛拉力賽、位於葡萄產區、靠近古城特裡爾的德國拉力賽、最接近場地賽的西班牙加泰羅尼亞拉力賽、彎道眾多的法國科西嘉拉力賽和雖然是初次加入WRC大家庭但是堪稱難度最大的愛爾蘭拉力賽。其中,蒙特卡洛拉力賽在1月中下旬進行,德國拉力賽在8月中下旬進行,西班牙站和法國站是背靠背賽事,在10月上中旬進行,愛爾蘭拉力賽在11月中下旬進行。
在柏油路面上,勒布和雪鐵龍車隊銳不可擋,包辦了全部5場柏油賽事的勝利。其中,勒布以驚人的氣勢贏得了全部5場柏油賽事的冠軍,雪鐵龍車隊還在蒙特卡洛、西班牙和愛爾蘭3次包攬比賽的冠亞軍。除去勒布在柏油路面的巨大優勢外,雪鐵龍車隊的2號車手索爾多在柏油路面的實力也不容忽視,他也是一名擅長柏油賽事的車手。在這5站柏油賽事中,索爾多在蒙特卡洛、西班牙和愛爾蘭3次獲得亞軍,在法國站以第3名完賽,只在德國拉力賽中因為機械故障退賽而沒拿到積分。不過,另外一名駕駛雪鐵龍賽車的車手在德國站大放異彩,他就是臨時上陣的比利時車手杜瓦爾,他在德國站的瘋狂推進不僅導致了格隆霍姆的犯錯,自己也贏得了亞軍的成績。當然,德國站的冠軍仍然是勒布,他今年是連續第6次贏得德國拉力賽的冠軍。
在勒布和雪鐵龍車隊在柏油裡面光芒萬丈的時候,福特車隊的表現就黯然失色了,福特車手的最好成績是格隆霍姆唯一的一次第二名,而且格隆霍姆還在最關鍵的愛爾蘭拉力賽中因為自己的失誤讓勒布實現了積分的反超,一下子從佔據主動優勢陷入了落後挨打的困境。
車隊積分方面,除去在蒙特卡洛、西班牙和愛爾蘭全取18分外,雪鐵龍車隊在德國站收入10分,在法國站收入16分,5站柏油賽事的總得分是80分;反觀福特陣營,蒙特卡洛站中格隆霍姆的第3和希爾沃寧的第5給福特車隊帶來10分,德國拉力賽中希爾沃寧的第3和格隆霍姆的第4為車隊貢獻了11分(這一站比賽,雖然冠軍是勒布,但福特車隊領先雪鐵龍車隊1分),西班牙站格隆霍姆的第3和希爾沃寧的第4讓福特車隊收入11分,再加上在法國站收入的9分和在愛爾蘭站收入的5分,福特在柏油賽事的總得分是46分,大比分落後雪鐵龍。
砂石賽事2007賽季,砂石賽事達到驚人的9站之多,依次是3月上旬的墨西哥拉力賽、3月底4月初的葡萄牙拉力賽、5月初的阿根廷拉力賽、5月中的意大利拉力賽、6月初的希臘拉力賽、8月初的芬蘭拉力賽、8月底9月初的新西蘭拉力賽、10月底的日本拉力賽和在11月底12月初進行的年度收官賽事英國拉力賽。
格隆霍姆和福特車隊在砂石賽事中佔有傳統優勢,但隨著勒布日復一日地從『柏油之王』向『全能之王』發展,格隆霍姆和福特的傳統優勢已經被蠶食鯨吞了。在2007賽季的9站砂石賽事中,雪鐵龍車手勒布在今年的頭三場砂石賽事的墨西哥站、葡萄牙站和阿根廷站這連續的3站賽事中奪冠在先,頗令人意外。不甘落後的福特車手格隆霍姆立刻以在意大利、希臘、芬蘭站連下三城還以顏色,他還贏得了新西蘭站個冠軍。本賽季另外兩站砂石賽事日本拉力賽和英國拉力賽的桂冠被希爾沃寧摘得。
車隊積分方面,福特車隊除去在意大利站、芬蘭站、英國站全取18分外,在墨西哥獲得14分;在葡萄牙收入9分;在阿根廷收入14分;在希臘收入15;澳大利亞收入16分;在日本站中,雖然格隆霍姆退賽,但希爾沃寧的奪冠為車隊帶來10分;9站砂石賽事的總得分是132分。雪鐵龍車隊在墨西哥收入15分;在葡萄牙收入16分,在阿根廷收入13分,在意大利收入6分;在希臘收入8分;在芬蘭收入6分;在新西蘭收入11分;在日本收入8分,在英國收入10分;全年9站砂石賽事的總得分是93分。福特車隊在砂石路面上領先雪鐵龍車隊39分。
此外,除去格隆霍姆在愛爾蘭因為失誤痛失好局外,2007賽季最讓人印象深刻的還有2站賽事,分別是在南美舉行的阿根廷拉力賽和在亞洲舉行的日本拉力賽,因為今年的阿根廷拉力賽是全年賽事組織最烏龍的一站賽事,而日本拉力賽是今年最翻盤最意外的一站賽事。阿根廷人到現在肯定都還在詛咒那不幫忙的天氣。在河床足球場舉行的開賽儀式和超級賽段是多麼富有吸引力啊,如果沒有周四晚上的暴風雨,車手和車隊可以勝利地在周四晚上完成700公裡的遷移到達阿根廷拉力賽的大本營科爾多瓦,這肯定也會成為一站圓滿結束的成功賽事的。另外還有日本拉力賽。不是有句俗話說『不要在冬天砍樹』嗎,如果不是因為日本拉力賽的賽道兩側大量的砍樹嚴重改變了車手的視野,同時還在賽道兩側草叢和灌木從叢中隱藏了那麼多樹樁,怎麼會有那麼多車手在日本站落馬,其中還包括了頂級的大牌車手勒布和格隆霍姆呢?好在從明年開始,日本拉力賽就要告別帶廣改在札幌進行了。作為北海道地區的最大城市,札幌的賽道肯定沒有那麼多樹樁。
(文/風隱菊)
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