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『三線兩段』開通後,上海軌交線路總數達到8條,共計160座車站,累計運營線路長度234公裡,形成了『一條環線、七條射線、八個換乘站』的網絡運營格局。這一軌交網絡已超越巴黎、香港等城市,僅次於倫敦、紐約、東京、首爾、莫斯科、馬德裡。
在線網規模躍居世界第七的同時,上海軌交的其他各項技術和管理指標也在不斷攀昇。8號線在全球率先采用無線移動閉塞系統(CBTC)作為車輛信號系統。它不僅有利於軌交網絡間的資源共享,也將大大降低軌交網絡的運營、維護成本。上海軌交網絡運營協調與應急指揮室(COCC)也於日前投入使用,網絡內任何一條線路發生故障或者其他突發情況,所有相關部門都能在第一時間作出應急反應。
此次『三線兩段』開通將惠及更多乘客。新線投運後,將形成人民廣場、世紀大道、中山公園3處三線換乘樞紐和莘莊、上海南站、上海體育館、西藏南路、藍村路5處兩線換乘站點,4號線和3號線還有9處共線站點。4號線實現環通後,以環為主的換乘優勢將進一步顯現,浦東浦西的乘客過江將更為方便。換乘方式趨於豐富也使市民的出行速度和效率得到大幅提昇。據預測,明年上海軌交網的日均客運量將從目前的230萬人次一躍超過300萬人次;日均換乘客流也將從50萬人次增至120萬人次左右。
目前,上海軌交仍面臨運能與運量的矛盾,900多節車廂每天運載200萬以上客流,其運載強度在全球排名第一。以客流最大的1號線為例,目前額定客流310人,最高實載率在110%以上。據地鐵運營公司介紹,在未來5年中,上海軌交網絡還將增加1600節車廂,最快到明年國慶節前,1號線和2號線列車將全部由『6節編組』改為『8節編組』,運能矛盾可望緩解。據透露,到2012年,上海將形成運營總長度超過500公裡的軌交網絡,可承擔日均客流約800萬人次。未來,市民出門步行700米就可以乘上軌交,最多換乘兩次就可以抵達市區任意地點,實現『郊區1小時入城,市區40分鍾通達』的目標。(陶健)
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