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從小,費斯切拉就夢想著能開上法拉利的賽車,但意大利車隊卻似乎並不喜歡使用意大利車手,而現在,隨著年齡的增長,別說開上法拉利賽車,費斯切拉連開F1賽車的權利都受到了威脅。
幾經起伏,費斯切拉好不容易在2005年開上了當時最具實力的雷諾戰車,但這位被不少意大利車迷寄予厚望的『經驗老到』的車手卻在年輕新銳阿隆索的面前相形見絀。雷諾車隊老板布利亞托雷同樣是意大利人,但他不是個有耐心的意大利人,費斯切拉的表現不如阿隆索是事實,僅僅幾站比賽過後,雷諾就確立了阿隆索在車隊的主宰地位。這是一個心照不宣的決定,費斯切拉或許不服,卻沒有反抗。老實巴交的意大利老將就此成了阿隆索的『綠葉』,一做就是兩年。這兩年,雷諾的車隊世界冠軍獎杯裡有費斯切拉的貢獻,但當阿隆索站在F1車壇最高端的領獎臺上時,費斯切拉卻注定成為被忽略的失意者。
人們沒有因為費斯切拉的老實貢獻而對費斯切拉給予更多的同情和支持,相反,費斯切拉在賽場上缺乏競爭力的表現,和其始終心甘情願為阿隆索『犧牲』的『大度』讓意大利車迷失望之極。費斯切拉是老了,老得連銳氣都慢慢失去了,老得連即便口頭上和年輕人叫一下板的興趣也沒有了。
新年合約遲遲未簽
布利亞托雷是現實的,2007年賽季雷諾的沈淪和一批又一批年輕車手的湧現刺激了布利亞托雷。在雷諾拖延和費斯切拉簽約的日子裡,費斯切拉已經有預感,自己將在2008年被趕出車隊。果然,雷諾把話說得很清楚,他們感謝費斯切拉在過去為車隊做出的貢獻,但車隊需要前進,而布利亞托雷不想把車隊變成一個慈善養老院。
費斯切拉還在苦苦掙紮,以他目前的年齡和實力,離開雷諾後要再找一個中游車隊成了最大的難題。思量再三後,費斯切拉只能淪落到去F1的下游車隊印度力量試試。意大利人顯然心急如焚了。今年11月,他和小舒馬赫一起參加了印度力量的試車活動,雖然測試的結果費斯切拉比小舒馬赫快,但一貫客氣的意大利人卻在此後失態地諷刺起了他的競爭對手:『我從來沒見過拉爾夫(小舒馬赫)那麼努力。』
而事情遠比費斯切拉想象得更加糟糕,印度力量遲遲沒有給費斯切拉一份明年賽季的合約。『如果我就這樣結束了F1車手生涯這的確是太可惜了,事實上,我一直都期待能夠從雷諾車隊中得到回報,因為在過去三年裡,我曾經兩次幫助他們獲得冠軍。而事實上,我考慮加入印度力量並不是權宜之計,我把這看作是職業生涯的新開始。』這是費斯切拉在替印度力量車隊測試賽車後的表態。但即便這樣的表態依然無法打動印度力量的心。雖然此前有媒體報道,印度力量將在聖誕節前給費斯切拉送上一份明年的車手合同作為聖誕禮物,但消息一出,就得到了印度力量車隊的否定。『所有有關費斯切拉已經和印度力量簽約的消息都僅僅是傳聞和推測。』車隊聲明寫道。
目前,印度力量車隊正在考慮是否要在下賽季使用印度車手卡西基揚。在今年的A1世界杯比賽中,卡西基揚贏得了中國珠海站比賽的冠軍,他今年30歲,比費斯切拉小4歲。費斯切拉已經參加過近200場F1賽事,並且拿到過3次分站冠軍。
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