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記者從地鐵運營公司了解到,4號線環通後將按照順時針和逆時針的不同方向,分為內環和外環兩種走向。根據客流預測以及列車配屬情況,環線在開通初期,工作日的早晚高峰時段的行車間隔分別為外環(逆時針方向)5.5分鍾,內環(順時針方向)11分鍾。但低谷時間和雙休日,內外環的間隔則均為13分鍾。
環線運營後,原先大木橋路和藍村路終點站的概念將不復存在。因為離軌交停車場近,宜山路站將作為終點站,每天早末班車時間,內圈分別為5點30分、22點15分,外圈分別為5點35分和22點,整個運營時間將比現在增加近1小時。
特有上下層單側站臺4號線是上海軌道交通網絡中唯一的環線,它與1號線、2號線共同構成了上海『申』字型的軌道交通『骨架』。而在4號線中,南浦大橋站以其特有的設計,成為目前上海地鐵站點中唯一的一座上下層單側站臺。
由於是上下層站臺,整個車站形成了地下3層結構,其中地下一層為站廳層,地下二、三層為站臺層,最深處達地下25米。地下二層站臺為環線的內圈,地下三層為環線的外圈。據申通公司的有關人士介紹,南浦大橋站之所以選擇上下兩層式站臺設計,是因為大橋轉盤下的樁基『擋路』,2條平行的地鐵隧道無法從樁基的『夾縫』中穿過,所以選擇了上下兩層『疊加』。
由於地下三層位置較深,南浦大橋站特意設置了從地下三層直達地下一層的自動扶梯,被稱為是上海地鐵站中最長的自動扶梯。在南浦大橋站的站廳,有一座巨型的紫砂壁畫,這也是新開通4個站中唯一的。壁畫以2個變形的圓環,構成一個『V』字型,並起名『歷史定格———盾』,向人們講述了該站前方的董家渡段2003年發生的滲水事故以及後來原地修復的艱難過程。
建議乘客避開共線段由於環形運營的4號線,將不再有終點站的概念,全線站臺的導向標志也已經全部調整,列車的報站系統跟其他線路也有所區別:『歡迎乘坐4號線,本線為環線,下一站XXX站』。乘客再乘坐的時候,如果搞不清內外環,可特別留意運營線路圖上面箭頭所指的方向,即為列車駛向的方向。
由於4號線與3號線有9站共線,運營部門建議乘客避開共線段,盡量走獨立段,而且所花的時間卻差不多。據悉,環線運營的4號線,無論乘客走內圈還是外圈,票價費用都是按兩站間最短距離來算,乘客可以利用4號線的先進網絡換乘,提高出行的舒適度。(吳良榮)
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