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德國大眾達喀爾車隊今年增加了一個全德國車組:車手戴特-德平和蒂莫-戈特沙克。不過,他們並不是首次涉足達喀爾拉力賽。
德平來自德國的威德馬克,領航戈特沙克是柏林人。兩人都是首次參加達喀爾拉力賽的賽車組比賽,不過,兩人早年在拉力賽場上馳騁多年,前者是三次德國拉力賽冠軍,後者在05和06年擔任紅牛斯柯達車隊的領航。
戈特沙克表示,『從傳統拉力賽轉而參加達喀爾拉力賽是一個巨大的改變。在傳統拉力賽比賽前,領航可以兩次進入賽段制做路書,對賽段有詳盡介紹。車手在比賽中可以選擇最合理的線路用到最高速度。但越野賽不同,是在一個未知的賽段裡進行,比賽線路只能根據組委會提供的一條參考線路尋找。傳統比賽多是在柏油或者沙石道路上進行的,但多數越野路面難以預料。』
33歲的戈特沙克認為這項新工作非常有趣。『領航在越野賽中有更大的責任。不僅要走正確的線路,還要在荒漠中找到正確的線路,同時還要給車手預告未來的道路,發出正確的指令。』
傳統拉力賽與越野拉力賽的另一個不同點是體現在賽段的長度上。『德國拉力賽是WRC的賽段通常在20-40公裡,而一個越野拉力賽的賽段是這個數字的20倍,而且只是一個賽段,』德平說。
『拿本屆(2008)拉力賽第7賽段來說,一個賽段就是619公裡,幾乎是一次傳統拉力賽的總長。』德平在1992年、1993年和1994年獲得三次德國拉力賽冠軍。
『這樣長的賽段會影響比賽的速度和駕駛的方式。在傳統拉力賽上,每個賽段都要發動攻擊,但在越野拉力賽上要講求節奏,因為不可能在不可預測的道路上飛奔600公裡。車手必須早就制定好自己的戰術,而且要有效地分配自己的體能和注意力。』
在長距離比賽中,還有很多要注意的事。在參加傳統拉力賽時,一天可以進維修區兩三次,車手可以休息,賽車得到休整,輪胎得到更換。而越野賽通常是車手自己解決問題。
德平說:『拿在賽段裡更換輪胎來說就得不到維修隊幫助。在兩個馬拉松賽段中,我們要在兩個賽段比賽之後纔能在晚上見到維修隊。我們中間只能自己維護賽車。』好在德平是技師出身,應付修車不是難事。戈特沙克是一位汽車工程師。
車手與領航的密切合作
德平和戈特沙克兩人相識多年,他倆從1998年就開始合作。41歲的德平此前擔任大眾的試車手,2003年就開始參加達喀爾拉力賽,駕駛大眾的TDI賽車。
戈特沙克說,『德平是一個態度溫和的人。他不僅是一位出色的車手,還是一位用腦子開車的車手。』盡管兩人相識多年,但為准備首次達喀爾拉力賽還是早早就開始進入角色。『我們一起參加大眾的測試,要在新賽事中熟悉對方。比如,當戈特沙克發出口令時,他要重新尋找詞匯來形容沙丘,以及我應該給他怎樣的回復。』
在2007年達喀爾拉力賽上,德平和戈特沙克對比賽已經有了深度了解。他們是駕駛一輛卡車參賽,同時為大眾隊服務。這次經歷對增長越野賽經驗和怎樣在明年1月的比賽中尋找正確的道路非常有幫助。不過在一次比賽中不可能學到所有東西,因為大眾的賽車比他們駕駛的卡車要快兩倍,在賽段的行駛感覺是不同的。
在比賽開賽之前,兩人已經開始集中培訓。戈特沙克是車隊的其他領航先根據地圖分析比賽,准備導航工作。
戈特沙克說,『與其他領航的工作是非常重要的,他們讓我分享了他們的經驗。』同時,車手和領航還要共同參加體能訓練。『只有好的的體能准備,纔能集中精力參加全部比賽。這樣長達15天的比賽,如何分配體能和避免犯錯是非常重要的。達喀爾是不寬容錯誤的。』
有趣的是,據紅河車隊的主力車手徐浪透露,德平此前還來到中國當他的拉力教練。德平當年的學生已經有了兩次參加達喀爾拉力賽的經驗,不知道這次相遇達喀爾他們有何想法。
(黎明京)
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