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新浪體育訊三菱的Pajero和Montero Evolution版賽車已經成為達喀爾之神——12次贏得達喀爾拉力賽冠軍,目前保持著『七連冠』的歷史紀錄!在即將開始的2008年達喀爾拉力賽上,三菱車隊決心實現第八次連冠。
詳解Pajero Evo戰車三菱在上世紀80年代參加達喀爾拉力賽時,是用帕傑羅(Pajero,歐版稱Montero)參加T2組(量產車組)就奪得冠軍。2002年,三菱用帕傑羅參加超級T1(超級改裝)組,2003年將這款改裝車內部代號稱為:MPR10。隨著改裝規則的改變,2005年車型代好是:MPR11, 2006年是:MPR12。MPR13在2007年首次使用,但是一次全面昇級,連內部結構全都改變了。
三菱最新達喀爾版賽車的特性是:機動性強、多結構輕量鋼管車身外加強化設計。油箱和備胎都在車中部靠下的位置。MPR13特別注重配重,采用前寬後窄的車身設計,將懸掛系統也是重新調校,也應對高速帶來的震動和不穩定性。駕駛艙還要保留視角很好的駕駛和領航的坐椅位置,同時還要帶來舒適性。三菱參加超級改裝組比賽以來,已經連續五年贏得冠軍。三菱總共26次參加達喀爾拉力賽,取得12次冠軍,目前保持七連勝。
三菱仍將使用MPR13參加2008年賽事,但一些地方根據新規則進行了改進,同時還會提高賽車的表現力。這些改動包括:進排氣系統(近氣口由32mm縮小到31mm,轉速比按照新款5速變速箱重新改動,未來比賽將不再使用6速變速箱;換上大離合器以確保耐久性。
三菱車隊一直在進行長期測工作,主要是針對底盤的穩定性和操控性,特別是在復雜路面的高速通過能力。2007年7月,三菱在摩洛哥進行了為期三周的測試,行駛裡程達到7600公裡。操控性的提高,帶來了動力和扭力的小量損失,但都在合理的范圍內。
明星陣容確保奪冠三菱早在1983年第五屆達喀爾拉力賽時就參加了比賽,但三菱賽車運動部(MMC)是在2004年纔正式成立的。在籌備2008年比賽時,MMC的目標非常明確:為第八次蟬聯冠軍而奮斗。而且他們隊中有大量的明星級車手。
2008年的線路比2007年多了1000公裡,多增加的賽段都在毛裡塔尼亞境內的沙漠賽段,也證明08版比賽將比以往更加艱難。08年比賽仍設有兩個『馬拉松賽段(兩個賽段中間沒有維修)』。三菱方面認為,以車隊以往的經驗,應對新規則改裝後的三菱賽車仍可以應對達喀爾比賽。
日本車手增岡浩曾經在2002和2003年奪得冠軍,他的參賽經歷已經有21屆。這位日本老將認為,憑借其經驗在明年有望第三次贏得總冠軍。增岡浩在2005和2006年兩次未能完賽,去年因離合器故障只排名第五。增岡浩在今年7月於摩洛哥參加了為期三周的體能和心理測試,為08年比賽做准備。
在六次贏得達喀爾摩托車組冠軍之後,法國車手彼德漢塞爾轉而參加賽車組比賽。他於2004、2005和2007年三次贏得賽車組冠軍。今年11月,他在阿聯酋越野世界杯中再次奪冠,證明這位老將從來沒有失去自己的速度。他現在正在為自己第10次贏得達喀爾拉力賽冠軍而努力。
前高山滑雪世界冠軍阿爾方第一次加盟三菱車隊就取得了總成績亞軍,為三菱隊帶來包攬冠亞軍的紀錄。2006年,他證明比富有經驗的隊友彼德漢塞爾更強,首次奪得總冠軍。在2007年比賽中,阿爾方再次取得亞軍,已經成為2008年冠軍的有利爭奪者。
西班牙車手洛馬也是一位成功的從兩輪冠軍過度到四輪冠軍的車手。他2005年加盟三菱車隊,第二次參加比賽就取得了季軍。在2007年比賽中,他的賽車發現很多問題,結果總成績位居第13。接著在Rally Transiberico世界杯越野賽的首站比賽中取得亞軍,他已經成為越野界的一位明星車手。
三菱車隊經理多米尼克相信,在2008年比賽中,車隊還會取得巨大的成功。『第30屆達喀爾拉力賽從設計上就是一次巨大的挑戰,特別是毛裡塔尼亞境內的賽段。三菱車隊佔據很大優勢,不僅來自強大的賽車,同樣來自優秀的車手及維修隊。我們剛剛在阿聯酋的勝利再次證明我們有能力挑戰任何我們面前的沙漠和戈壁。』
『我們有與上屆相同的車手陣容。我相信車手陣容的穩定性也會確保再次奪冠。我們的目標是奪得第13個冠軍及8連勝。這不是一件容易的事,我們通過一年的備戰來爭取這個勝利果實。』
(黎明京)
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