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記者趙威巴黎報道12月4日試駕過雷諾R27賽車後,阿爾薩斯人耐心地接受了在場記者們的采訪,其間勒布對於自己在2007賽季的表現給出了最高自評。
TITAN:連續第四次冠軍已經成為過去時……
勒布:是的,我現在更多體會到一種如釋重負之後的輕松。在賽季的最後兩三站比賽中,我不能按照自己的意願隨心所欲發揮,因為我考慮更多的是怎樣在積分上穩定地超過格隆霍姆。尤其是最後一站,讓我感覺仿佛經歷一個賽季那麼漫長。
TITAN:在和格隆霍姆的競爭中,你為什麼總是強調雪鐵龍車隊的團隊精神呢?
勒布:因為這個冠軍不光是對於我個人在整個賽季的努力的回報,也是對於雪鐵龍車隊全體投入的回報。在落後的情況下我們從來都沒有氣餒,尤其是在賽季剩下最後5站時,我和格隆霍姆之間還有10分差距,這時候所有人都鼓勵我,大家擰成一股繩,最終實現了反超。
TITAN:你認為這個賽季的轉折是否從愛爾蘭站開始?
勒布:對,那一站確實是一個轉折。格隆霍姆在日本和愛爾蘭站兩次退出,當然我在日本站也退賽了,不能更早佔據先機。而在愛爾蘭站,我沒有錯過第二次機會。你無法要求更完美的形勢——在賽季最後一站之前,我在心理和積分上都重新奠定了優勢。
TITAN:在你看來,這個冠軍和此前的三個冠軍有什麼區別呢?
勒布:毫無疑問,這是最艱難的一個。無論是從緊張程度還是我的付出都是這樣,因此這也是我迄今為止的職業生涯中最完美的一個賽季!當然,我對2004年第一次獲得總冠軍的情景記憶猶新,那個冠軍也是我最難忘的冠軍。
TITAN:在法國車手中,您已經追平了阿蘭·普羅斯特四冠王的紀錄……
勒布:普羅斯特是所有法國車手的偶像,盡管他跑的是方程式,能和他並列無疑是一個無尚的榮耀。
TITAN:現在你已成為拉力賽的傳奇車手,下一步目標是什麼?
勒布:在雪鐵龍車隊我還有兩年的合同,下一步我的目標當然就是在2008年繼續衛冕。至於未來,我現在已不再需要證明自己了,因此最大的目標就是享受比賽的樂趣。對於每一個車手來說,能更長久地坐在方向盤前都是一種莫大運氣和幸福,截至目前我還從未有過任何急流勇退的想法。
TITAN:弗雷克蘭就要退休了,這多少讓這次冠軍具備了特殊的意義……
勒布:這是弗雷克蘭最後一次執掌雪鐵龍車隊,所有人都知道我和他之間的感情有多深,他對於我的付出我一輩子都沒有辦法還清,這個冠軍就是我獻給他的禮物。
第一次奇跡第四次神跡
在其投身WRC賽場的5年之中,勒布四度問鼎車手總冠軍,締造了一個王朝。
2004年新星昇騰
勒布的WRC生涯是從2003年開始的,由於雪鐵龍車隊要求保證廠商冠軍,因此給勒布規定了保守策略,最終法國人僅以1分之差敗給索伯格。於是,在2004賽季,也就是他投身WRC的第二個賽季,勒布放手一搏。駕駛雪鐵龍賽納WRC戰車,勒布從陽光燦爛的蒙特卡洛到大雪紛飛的瑞典一路領先,索伯格和格隆霍姆只能望著法國人賽車騰起的煙塵嘆息。在科西嘉,阿爾薩斯人第一次加冕總冠軍。
2005年一馬當先
賽季之初索伯格和勒布並駕齊驅的情形並未持續多久,後者在16站比賽中10度折桂,其中更是包括一個追平紀錄的六連冠。在日本,他提前三站衛冕成功。而那一站之前,勒布曾因為馬丁的領航帕克意外身亡而把分站冠軍拱手讓與索伯格,放棄了可以更加提前衛冕的機會,這個插曲讓他的第二個世界冠軍充滿人性光輝。
2006年坐穩江山
由於雪鐵龍公司的短暫退出,對於不得不掛靠在私人車隊的勒布來說,衝擊三連冠的征途飽含不確定性。然而,正是由於雪鐵龍幕後的大力支持,雖然轉投福特的格隆霍姆發起攻擊,勒布的壟斷地位並沒有絲毫動搖。賽季前十站中,勒布摘取7站冠軍和3個亞軍,領先第二的格隆霍姆多達35分。之後的四站即便因為意外受傷無法參賽,法國人最終還是憑借前期的巨大優勢,坐在家裡慶祝了三連冠。
2007年後來居上
這也是勒布出道以來最具懸念的賽季。由於福特福克斯WRC賽車展現出的巨大競爭力,加上勒布本人在第三站挪威和第七站意大利兩站一分未得,前七站站站取分的格隆霍姆取得了7分優勢。倒數第三站日本站,格隆霍姆賽季首次退賽,這一站勒布同樣因為領航原因退出。倒數第二站格隆霍姆再次退出,勒布則以賽季第8個分站冠軍反超,掌握了四連冠的主動權。格隆霍姆為自己賽季僅有的兩次退賽付出了世界冠軍的代價,成就勒布王朝的同時抱憾退役。
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