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達喀爾拉力賽特殊賽段逼近62%!
11月21日上午,達喀爾組委會在巴黎16區布洛涅森林的阿蒙維爾餐廳舉行了龐大的誓師大會。組委會主席拉維尼說得最多的是沙,錄像片上浮現最多的是沙,賽程路線圖上出現最多的是沙,淹沒了到會車手和記者想象的仍然是沙。沙,漫無邊際的沙,在明年1月5日從裡斯本起跑到19日抵達達喀爾的半個月時間中,無疑將成為來自50多個國家500多名車手,乃至於組織者和其他所有隨隊人員所要面對的頭號挑戰。
為了慶祝30周年,組委會曾設想了包括改變路線在內的諸多方案,最終鎖定的卻是:沿著大西洋西海岸穿越西撒哈拉的最經典和最傳統路線。就像ASO集團主席克萊克所說的:『我們要讓所有的人知道,多少年過去之後,達喀爾拉力賽從來都沒有變味!』
那麼,達喀爾的味道是什麼呢?簡而言之就是挑戰自然和征服自然,更是回歸於人性本身的殘酷的體能加上意志力的較量。新一屆途經葡萄牙、西班牙、摩洛哥、毛裡塔尼亞和塞內加爾等5個國家的達喀爾拉力賽總行程雖然只有9273公裡,但特殊賽段高達5736公裡,而且在這近6000公裡當中,大部分都是不同的沙丘路段。
就像環法大賽取消了發車儀式之後的市內秀一樣,達喀爾拉力賽同樣取消了在裡斯本的沿海表演,從5日的第一天比賽就用120公裡的特殊賽段直截了當地進入『法式大餐』。當然就像往年一樣,真正的較量要從毛裡塔尼亞開始。
這一次毛裡塔尼亞境內共有7個賽段,加上13日在努瓦克肖特的休息日,在撒哈拉最艱巨沙漠中停留的時間達到了創紀錄的8天!在這8天中,最艱難的要數11日從斯馬拉到阿塔爾和16日從阿塔爾到提奇特的兩個無維修助理的馬拉松賽段。不算近400公裡的行駛路段,兩個特殊賽段的總裡程就多達1143公裡,這當然不是普通的1143公裡,而是沙丘最多風暴最為集中的1143公裡!
50%完賽就是奇跡!
在達喀爾拉力賽的歷史上,曾經有過只有一人到達的先例。雖然由於車輛改裝水平已經今非昔比,這樣的悲慘故事不會重現,但是包括組委會路線設計者在內的圈內專家都認為,新一屆達喀爾的淘汰率將會創下近年來的一次高峰!私下裡,組委會主席拉維尼甚至表示,如果能有半數參賽車手到達終點就會讓他感到意外了。要知道前兩屆比賽的賽程設計,無一例外都是以讓所有業餘車手能完賽作為標准。
看到顯示在大廳投影屏幕上的路線圖,內行的車手們已感到了這次拉力賽不同尋常的分量。曾經9次獲得達喀爾拉力賽摩托車組和汽車組總冠軍的『達喀爾先生』彼德漢塞爾深有感觸地說:『我已經跑了20多屆達喀爾了,至於非洲的其他拉力賽就更是數不勝數了,但是,這次途經的路線仍然有很多我都沒有走過。這麼長的特殊賽段,這麼集中的沙漠,無論有多麼豐富的經驗,如果缺乏足夠的體力和意志都將被無情淘汰。』
還有一項特殊的安排,可以從側面佐證這條魔鬼路線的殘酷性。考慮到摩托車手的安全,組委會在若乾賽段都專門給摩托車組設計了與汽車組以及卡車組不同的特殊路線。這樣的路線即便體現了對於欠缺保護措施的摩托車手的特別關懷,可包含的考慮同樣難言輕松。上屆摩托車組冠軍、法國人德普雷就坦率地告訴記者:『今年的比賽將是我所經歷的最艱難的一次,以我的經驗來看,在其中若乾賽段沒有意外發生幾乎是不可能的!』
那麼,怎樣纔能避免意外,並且成功抵達終點呢?德普雷認為最重要的一點是要確保充沛的體力,在這位自信是全世界最具耐力和速度感的越野摩托車手看來,體能的衰竭始終都是危險發生的頭號敵人。而曾經提攜了盧寧軍和徐浪等國內車手的達喀爾元老級人物多素德則認為,危險同時也來自於對於排行名次的過分在意,在沒有足夠實力進入前十名或者說前列的情況下,足夠的耐心纔是保證安全完賽的關鍵所在。趙威
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