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根據上周數據統計,本市地鐵日均客運量為253.37萬人次,最多一天達到286萬人次,創歷史新高。原有4條線路的日均客運量,較5號線開通前平均增長了33%。隨著冬季到來,霧雪天氣增多,更多客流將轉入地下,地鐵客運壓力將進一步加大;厚重的冬衣也會降低地鐵車廂有效使用率,因此地鐵公司采取多項措施應對。
地鐵1號、2號線新型電動列車由6輛機車編組,最大載客能力為1820人,運力比現有列車增加四五百人。新車裝有空調系統和應急通風系統,並通過安裝降噪阻尼器、提高車廂密封性能降低了車內噪聲。每輛車內設有8塊液晶電視屏,可播放中英文節目,奧運會期間還能讓乘客及時了解奧運比賽情況。經過嚴格的運行試驗,1號、2號線新車已經達到運營要求,今年年底前,共有12組、72輛新車投入運營。奧運會前,將有120輛和144輛新車投入1號、2號線運營。
地鐵運營公司宣傳部部長賈鵬介紹,年底前或明年一季度前,1號線最小發車間隔將在現有基礎上再縮短15秒鍾,達到2分30秒。這可以使1號線運力提高3%至5%。通過信號系統改造,13號線也將力爭在明年一季度前縮短最小運營間隔15秒,達3分15秒。
此外,地鐵公司目前在每天早上6時30分左右就已開始按照最小間隔發車,使早高峰運力分布時間段得到延長。地鐵公司也呼吁,乘客提前20至30分鍾出門,可以相對避開早高峰時間(7時至9時);一些參觀、晨練的乘客應該避開高峰時間乘坐5號線。『目前提高地鐵運力的挖潛空間已很小,希望能得到市民支持,緩解地鐵壓力。』賈鵬說。
地鐵公司昨天還表示,感謝市民對地鐵采取限流等疏導措施的理解與配合,並希望今後能繼續予以支持。據介紹,目前在苹果園、阜成門、復興門、龍澤、西二旗、四惠、中國傳媒大學、西直門等約10個重點地鐵站,都在客流量過大的情況下采取過臨時限流措施。這些臨時性限流措施,一般持續3至5分鍾,得到了市民普遍支持。(童曙泉)
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