|
||||
1988年澳大利亞大獎賽塞納VS普羅斯特這個賽季前,普羅斯特建議邁凱輪召入塞納,以對抗前一年出盡風頭的威廉姆斯。但『塞車教授』沒有想到的是,塞納第一年的風頭就徹底壓倒了自己。收官戰澳大利亞站前,普羅斯特的總積分以96比88領先塞納,但爭冠積分卻是塞納以84比78領先。最終在收官戰上,普羅斯特奪冠,塞納獲亞軍,後者奪得了自己的第一個世界冠軍頭銜。
1994年澳大利亞大獎賽舒馬赫VS希爾賽季初,舒馬赫勢如破竹,在前七站比賽中六度折桂;但此後局勢卻急轉直下:車王一站被黑旗罰下,一站因技術違規被取消成績,兩站被禁賽,一次退出比賽,使得效力威廉姆斯的希爾迎頭趕上。在收官戰澳大利亞大獎賽前,舒馬赫僅以92比91領先1分。比賽第32圈時,舒馬赫突然衝出賽道,賽車撞上護牆後反彈回來,將希爾賽車尾部掀起,威廉姆斯賽車也撞上了防護輪胎牆。兩人彈回賽道後舒馬赫直接退出,希爾的賽車懸掛系統受損,在堅持返回維修站後不得不爬出駕駛艙。事後國際汽聯將此事裁定為意外事故,舒馬赫也得以加冕自己的第一個世界冠軍頭銜。
1997年歐洲大獎賽維倫紐夫VS舒馬赫賽前,舒馬赫積78分,維倫紐夫積77分。收官戰中,維倫紐夫杆位發車,舒馬赫在第二,但後者憑借發車優勢上昇到了第一。但在第48圈,維倫紐夫找到了超車機會。舒馬赫情急之下做出了『世紀撞車』。結果,加拿大人安然無恙獲第三,奪得總冠軍,而舒馬赫則被取消了全年成績。
1999年日本大獎賽哈基寧VS埃爾文賽前,法拉利車手埃爾文積70分列第一(舒馬赫此前因傷缺陣六場),哈基寧積66分緊隨其後。在排位賽上,舒馬赫獲杆位,哈基寧列第二,而埃爾文則僅列第五。決賽中,哈基寧在發車階段就超越了舒馬赫,最終奪冠;而埃爾文則只獲得第三名,哈基寧以76比74的積分優勢逆轉成功(當時分站賽積分采取10,6,4,3,2,1制)。
2003年日本大獎賽舒馬赫VS萊科寧相比於前幾次最後決戰而言,這次舒馬赫的任務要輕松得多:賽前他在積分榜上以92比83領先萊科寧。由於分站冠軍多,舒馬赫只需要在本場比賽中獲得1分就能衛冕成功。最終,車王穩穩地第8個跑過終點,奪得自己的第六個車手總冠軍;萊科寧則獲本站亞軍。
2006年巴西大獎賽阿隆索VS舒馬赫由於在日本大獎賽上爆缸,舒馬赫在自己職業生涯的最後一戰前以116分的積分落後阿隆索10分,巴西站比賽必須奪冠,且阿隆索一分不得纔能逆轉成功,因此本場比賽的『決戰』意義並不重。然而,車王卻在比賽中一度爆胎落至最後一名的情況下,上演了精彩的連環超車,以第四名的結果完成了一場完美的告別演出。
21年前的三強爭霸最後一戰前有三名車手有希望獲得車手總冠軍的局面上一次出現在F1中已經是1986年的事了。當時在收官戰澳大利亞站前,威廉姆斯車手曼塞爾以72分的總積分列榜首,代表邁凱輪參賽的普羅斯特積65分列第二,曼塞爾的隊友皮奎特積63分列第三。在收官戰上,曼塞爾杆位發車,但卻於第63圈爆胎;而普羅斯特和皮奎特則分獲冠亞軍。最終,普羅斯特以74分的總積分和72分的爭冠積分逆轉壓倒了獲72分總積分和70分爭冠積分的曼塞爾(根據當時的賽制,分站賽冠軍得9分;決定車手總冠軍時,只取車手全年成績最好的11站比賽積分)。
新浪體育獨家稿件圖片、圖表及音視頻)特供新浪使用,未經授權,任何媒體和個人不得全部或部分轉載。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||