新浪體育訊雖然中國站的比賽結果讓法拉利有機會在收官站——巴西GP爭奪世界冠軍，但是意大利軍團對於登頂的前景並不樂觀，這不只是因為萊科寧積分落後的太多，更重要的是，他們感覺邁凱輪的賽車，更適合英特拉格斯的賽道特征。反過來講，F2007不適合英特拉格斯賽道。這牽涉到兩個方面：第一，輪胎；第二，賽道表面。

　　首先談輪胎。根據普利司通的輪胎供應計劃，巴西站將使用超軟和軟胎這兩種配方，一般是優先選擇前者。但不巧的是，法拉利F2007，一直都不太適應超軟這種配方。今年普利司通曾在蒙特卡羅、加拿大和匈牙利選用過超軟胎。在這三場比賽中，奪冠的都是邁凱輪。而法拉利這三場比賽都缺乏速度。

　　『老實講，普利司通決定在巴西站使用超軟胎並不是我們所期待的。』法拉利賽道運作總監巴迪塞利在展望巴西站的比賽時說道，『當我們使用這種配方的輪胎時，總是缺乏速度。而輪胎對於賽車的整體性能表現，是非常重要的。』

　　『如果你無法將其性能全盤的發揮出來，你每圈很輕易就可能損失零點幾秒的時間。不過還好，我們在匈牙利站之後做了一些功課，我認為我們已經對情況有了更多的了解，現在我們要在做的就是在巴西進行驗證。』巴迪塞利說道。

　　關於賽道表面的問題，大眾都很清楚。英特拉格斯賽道向來以凸起腫塊和顛簸著稱，而法拉利的F2007，今年在被強行禁止使用可移動底板後，對於粗糙路面的適應能力非常差，特別是在騎上路肩的時候賽車會變得很敏感。這也是F2007在蒙特卡羅和蒙紮完敗給MP4-22的原因之一。

　　對於F2007存在的這個問題，巴迪塞利沒有回避，他的言語介於保守和樂觀之間。『這條賽道的路面每兩年就會重新鋪設一次，所以我們希望情況能好些。我們將在這條賽道使用特殊的底盤設置，但願應付路面的腫塊應該不會有問題。』巴迪塞利最後說道。

　　(行雲)