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記者昨天獲得的數字顯示,34.5%對32%,市民公共交通出行比例近年來首次超過了小汽車出行比例,如何看待這一數字背後的科學發展內涵?本報記者約請北京市交通委主任趙文芝代表,系統講述首都交通以人為本的思考與實踐。
記者:如何理解科學發展觀『以人為本』對於解決首都交通問題的關鍵作用?
趙文芝:這是一個非常清晰的邏輯:科學發展觀是貫穿報告全文始終的一條主線,而『以人為本』是科學發展觀的核心,同時,報告把關注民生放在十分重要的位置,提出要著力保障和改善民生。這一系列分析為北京交通工作指明了方向——以交通問題為著力點,解決好群眾最關心、最直接、最現實的利益問題。
記者:具體到北京的交通問題,『以人為本』的理念是如何體現的?
趙文芝:以最近大家普遍關注的地鐵新票制票價為例,新方案實施後的10月12日,全市軌道交通路網客運量達到265萬人次,比5號線開通前增加了108萬人次,提高了69%。另一個例子是地面公交票價調整、優化提昇,目前,地面公交每天客運量1220萬人次,比去年同期增加了223萬人次,增長22%。這兩個數字變化的背後,正是市委、市政府堅持以人為本的思考,公交優先,本質是人民群眾優先,是在『行』的問題上解決公平分配的重要手段。最新統計顯示,目前市民公共交通工具出行的比例已經達到了34.5%,近年來第一次超過了小汽車出行比例(32%),這是一個重要變化。
記者:公共交通的大客流量是否也會帶來新的問題?
趙文芝:按照規劃,到2015年,北京將投資2700億建設軌道交通,使公共交通出行比例達到50%以上。大流量既是機遇,也是挑戰,而機遇又大於挑戰。我們正在研究如何解決大客流量帶來的新問題,最近將采取的舉措有:地鐵1號線發車間隔擬由3分鍾縮短至2分45秒,2號線擬由3分30秒縮短至3分鍾,13號線由4分鍾縮短至3分30秒,同時,奧運會前八通線和13號線擬由目前的每列4節車廂增加為6節車廂。實際上,要解決大客流量後帶來的安全和乘車秩序等問題,仍然要強調『科學』二字,以科學發展觀的思路來考慮公共交通,既要數量的增加,也要質量的提高。
記者:能否描繪一下軌道交通發展帶給老百姓看得見的實惠?
趙文芝:軌道交通的發展就是要讓市民共享首都發展的成果,我以年為單位來展示這一規劃圖景:今年新開通地鐵5號線;明年將開通10號線一期和機場線兩條新線,同時新開工一條線路(順義線27公裡);2009年新開通4號線29公裡,同時新開工兩條線路(14號線一期20公裡、7號線一期16公裡);2010年新開通9號線17公裡和亦莊線23公裡,同時新開工一條房山線22公裡;2011年新開通大興線21公裡,同時新開工順義線二期13公裡、大臺線27公裡;2012年新開通8號線、6號線、順義線一期三條線路,同時新開工14號線二期和昌平線;2013年新開通7號線一期、14號線一期、房山線三條線路;2014年開通大臺線;2015年開通昌平線。
數字固然枯燥,但數字反映的變化卻是巨大的,這意味著現在的5條線路將變成19條線路;現在運營的142公裡將變成561公裡。(王學鋒)
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